Die Containertarife sinken auch nach der Wiederöffnung der Straße von Hormus noch nicht. Im Gegenteil: Die Preise für Seecontainer sind in den letzten Wochen sogar weiter gestiegen.
Der Anstieg ist auf begrenzte Kapazitäten, anhaltende Unsicherheit auf wichtigen Seewegen und eine auffallend frühe Einkaufssaison zurückzuführen. Viele Importeure ziehen den Einkauf von Produkten für die Feiertage vor, wodurch die Nachfrage nach Containertransporten früher als üblich ihren Höhepunkt erreicht.
Die Wiederöffnung der Straße von Hormuz hat bislang keinen dämpfenden Effekt auf die Containerraten. Seit Ende Februar, als der Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran eskalierte, haben sich die Seecontainerraten mehr als verdoppelt.
Laut Drewry stiegen die Frachtraten auf der Strecke Shanghai–Rotterdam Anfang Juli erneut um 7 Prozent auf 4.682 Dollar pro 40-Fuß-Container. Drewry geht davon aus, dass die Frachtraten auf der Asien-Europa-Route in den kommenden Wochen aufgrund der starken Hochsaison und der Kapazitätsbeschränkungen der Reedereien weiter steigen könnten.
Für Verlader bedeutet dies, dass der Markt vorerst angespannt bleibt. Wer Platz auf vollbeladenen Schiffen benötigt, muss mit höheren Spotpreisen, strengeren Buchungsbedingungen und möglicherweise zusätzlichen Zuschlägen rechnen. Weitere Informationen zu aktuellen Entwicklungen in der Seefracht finden Sie auf der Seite Seefracht.
Das britische Forschungsinstitut Drewry stellt fest, dass die Nachfrage nach Seefrachttransporten früher als üblich ihren Höhepunkt erreicht. Die Hochsaison beginnt traditionell später im Sommer, wenn Einzelhändler ihre Lagerbestände für die Feiertage aufstocken. In diesem Jahr hat diese Entwicklung früher eingesetzt.
Laut dem Frachtmarktexperten Lars Jensen haben viele Importeure den Einkauf von Produkten für die Feiertage, darunter Weihnachten, vorgezogen. Die Unsicherheit bezüglich der US-Einfuhrzölle spielt dabei eine große Rolle. Importeure wollen verhindern, dass Waren später im Jahr durch neue oder höhere Zölle teurer werden.
Durch diese vorgezogene Beschaffung entsteht zusätzliche Nachfrage zu einem Zeitpunkt, an dem die verfügbaren Kapazitäten begrenzt sind. Das treibt die Containerraten weiter in die Höhe. Für Unternehmen, die Waren aus Asien importieren, wird das Timing dadurch wichtiger denn je. Lesen Sie auch mehr über Importe und Seefrachtraten.
Die Unsicherheit rund um die US-Einfuhrzölle sorgt für zusätzliche Bewegung auf dem Markt. Importeure rechnen mit dem Auslaufen bestehender Regelungen und der Möglichkeit, dass Präsident Donald Trump neue oder höhere Einfuhrzölle ankündigt.
Diese Unsicherheit macht sich vor allem auf den Routen von Asien in die Vereinigten Staaten bemerkbar. Laut Drewry stieg der Tarif für die Strecke Shanghai–Los Angeles Anfang Juli um 10 Prozent auf 6.349 Dollar pro 40-Fuß-Container. Der Tarif für die Strecke Shanghai–New York stieg um 11 Prozent auf 7.902 Dollar.
Für europäische Importeure ist der amerikanische Tarifdruck indirekt ebenfalls relevant. Wenn große Kapazitäten auf lukrative transpazifische Routen verlagert werden, kann sich dies auf die Verfügbarkeit in anderen Fahrtgebieten auswirken. Dadurch kann sich eine Knappheit auf einer Route auf die Tarife und die Planung einer anderen Route auswirken.
Der Anstieg der Containerfrachtraten wird durch begrenzte Kapazitäten verstärkt. Drewry verweist auf eine starke Nachfrage in der Hochsaison und auf Kapazitätsdisziplin bei den Reedereien. Auf der Asien-Europa-Route wurde für die betreffende Woche nur eine Ausfallfahrt angekündigt, während die Reedereien gleichzeitig höhere FAK-Tarife und Zuschläge einführen.
Auch Störungen rund um wichtige Schifffahrtsrouten spielen eine Rolle. Die Straße von Hormus ist wieder besser befahrbar, doch der Markt erholt sich nicht sofort. Zuvor wurden Container umgeleitet, es kam zu Engpässen an bestimmten Standorten und der Druck auf alternative Routen stieg. Die Financial Times berichtete, dass die Transportmengen durch Hormuz nach der Wiederaufnahme nur noch etwa die Hälfte des Niveaus vor den Störungen erreichten.
Für Logistikplaner bedeutet dies, dass eine offene Schifffahrtsroute nicht automatisch zu niedrigeren Tarifen führt. Die Kapazitäten müssen wieder an den richtigen Orten eingesetzt werden, die Fahrpläne müssen sich stabilisieren und die Überlastung in den Häfen muss abnehmen, bevor sich der Markt wirklich normalisieren kann.
Im Gegensatz zum Containertransport blieben die Luftfrachtraten in den vergangenen Wochen relativ stabil. Allerdings liegen die Luftfrachtraten seit Beginn des Iran-Kriegs immer noch höher als in den Vorjahren.
Für zeitkritische Güter kann Luftfracht daher weiterhin eine Alternative sein, allerdings nicht immer zu günstigen Kosten. Die Wahl zwischen See- und Luftfracht hängt von Wert, Lieferzeit, Lagerbestand, Margen und dem Risiko von Verzögerungen ab.
Unternehmen, die ihre Bestandsplanung absichern möchten, greifen daher häufiger auf Kombinationen verschiedener Verkehrsträger zurück. Seefracht bleibt für große Mengen attraktiv, während Luftfracht für Eilsendungen, Saisonprodukte oder unverzichtbare Ersatzteile eingesetzt werden kann. Weitere Informationen finden Sie auf den Seiten zu Luftfracht und multimodalem Transport.
Die Frachtraten für Flüssiggut, wie beispielsweise Rohöl, entwickeln sich anders als der Containermarkt. Nach früheren Anstiegen sind die Preise in diesem Segment in den letzten Wochen von einem hohen Niveau zurückgegangen.
Dieser Unterschied zeigt, dass jeder Frachtmarkt seine eigene Dynamik hat. Der Containertransport wird derzeit vor allem von der Nachfrage im Einzelhandel, Einfuhrzöllen, Schiffskapazitäten, Unsicherheiten bei den Routen und der Hochsaison beeinflusst. Bei Flüssiggut spielen Energiepreise, die Verfügbarkeit von Tankern und geopolitische Risiken eine andere Rolle.
Für Unternehmen mit internationalen Güterströmen bleibt es daher wichtig, die Marktentwicklungen je nach Verkehrsträgertyp zu verfolgen. Ein Rückgang in einem Transportmarkt bedeutet nicht automatisch, dass auch die Containerraten sinken.
Der aktuelle Markt erfordert eine präzise Planung. Importeure, die auf niedrigere Tarife warten, laufen Gefahr, dass die Kapazitäten knapp bleiben oder die Tarife weiter steigen. Gleichzeitig ist es wichtig, nicht nur den Spotpreis im Blick zu behalten.
Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Cut-off-Fristen, Transitzeit, Zuschläge und Ankunftsplanung bestimmen letztendlich die tatsächlichen Kosten einer Sendung. Ein günstigerer Tarif kann teuer werden, wenn Container Verspätung haben, zu spät im Lager eintreffen oder zusätzliche Lagerkosten verursachen.
TOP verfolgt die Entwicklung der Containertarife, Kapazitäten und Fahrpläne genau. Für Kunden ist es weiterhin ratsam, Sendungen rechtzeitig zu besprechen, Dokumente vollständig einzureichen und sich Alternativen offen zu halten. Lesen Sie auch mehr über Containerabfertigung, Demurrage und Detention.
…der Höhepunkt der Hochsaison im Containerverkehr normalerweise erst später im Sommer erreicht wird? In diesem Jahr verlegen viele Importeure ihre Einkäufe aufgrund von Unsicherheiten hinsichtlich Einfuhrzöllen, Kapazitäten und geopolitischen Risiken auf einen früheren Zeitpunkt.
Mehr als 10 Prozent der Containerflotte sind aufgrund von Überlastung festgesessen.
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