Laut Jean-Paul van Munster, Gründer und Eigentümer von Trans Ocean Pacific und Famous Pacific Shipping, profitieren Spediteure nicht von den aktuellen Störungen in der globalen Lieferkette. Während die explosionsartig gestiegenen Seefrachtraten während der Corona-Zeit vorübergehend höhere Einnahmen bescherten, sorgt die aktuelle Situation seiner Meinung nach vor allem für mehr Arbeit, mehr Unsicherheit und mehr Frustration bei den Kunden.
Im Gespräch mit Nieuwsblad Transport beschreibt Jean-Paul van Munster, wie sich die Störungen rund um die Straße von Hormus direkt auf Dutzende von Containern von Kunden auswirkten, die auf dem Weg nach Dubai, Abu Dhabi und Kuwait waren. Die Container wurden von den Reedereien in alternativen Häfen wie Sohar, Mumbai und Singapur entladen. Für Spediteure bedeutete dies tagelange Kommunikation, Umplanung und die Suche nach vorübergehenden Lösungen.
Laut Van Munster unterschätzen viele Menschen, wie viel zusätzliche Arbeit Störungen für Spediteure verursachen. In einem Container befinden sich oft Waren von zehn bis zwanzig verschiedenen Kunden. Sobald ein Schiff Verspätung hat oder ein Hafen umgangen wird, wollen Kunden ständig Updates über ihre Ladung. Manche Container standen wochenlang still, während alternative Routen geprüft wurden.
In einigen Fällen erwies es sich sogar als notwendig, Container nach Rotterdam zurückzuholen und vorübergehend in Lagerhäusern zu lagern, bis eine Verschiffung wieder möglich war. Andere Kunden erwogen alternative Routen über Dschidda und den Transport durch die Wüste in Richtung Golfregion. Gleichzeitig kam sofort die Diskussion auf, wer diese zusätzlichen Kosten tragen sollte.
Für Spediteure bedeutet dies vor allem operativen Druck. Nicht nur auf die Planung, sondern auch auf die Mitarbeiter, die täglich schlechte Nachrichten an Kunden überbringen müssen, die bereits seit Wochen auf ihre Waren warten.
Van Munster stellt fest, dass Importeure und Exporteure heutzutage kaum noch wissen, womit sie im nächsten Monat rechnen müssen. Seiner Meinung nach hat er in vierzig Jahren noch nie eine solche Anhäufung von Störungen erlebt. Während frühere Krisen vor allem finanzielle Folgen hatten, wirken sich die aktuellen Spannungen direkt auf die Lieferkette selbst aus.
Dies führt zu grundlegenden Veränderungen in der Denkweise von Unternehmen. Sollten die Seefrachtraten erneut extrem ansteigen, erwartet Van Munster, dass viele Importeure die Produktion in ihrer näheren Umgebung kritischer prüfen werden. Nearshoring wird daher immer ernsthafter in Betracht gezogen. Die Produktion in Ländern wie Polen oder Italien kann attraktiver werden, wenn Unternehmen weniger abhängig von weiten Transportwegen und geopolitischen Risiken sein wollen.
Für Seehafenspediteure könnte diese Entwicklung erhebliche Folgen haben. Ihre Einnahmen hängen weitgehend von den Seefrachtströmen ab. Wenn Unternehmen ihre Produktion näher an Europa organisieren, verschiebt sich auch die Logistikkette. Dies kann langfristig Auswirkungen auf Volumina, Routen und Margen auf dem internationalen Speditionsmarkt haben.
Gleichzeitig bleibt Flexibilität wichtig. Störungen in Häfen, geopolitische Spannungen und Umleitungen sorgen dafür, dass Unternehmen immer schneller zwischen verschiedenen Verkehrsträgern wechseln müssen. Weitere Informationen zu internationalen Transportlösungen finden Sie auf der Seite über Seefracht und intermodaler Transport.
…Nearshoring bedeutet, dass Unternehmen ihre Produktion näher an ihren Absatzmärkten organisieren, um weniger abhängig von langen internationalen Lieferketten zu sein?
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