Die Überlastung der Häfen nimmt weltweit weiter zu. Mehr als 10 Prozent der weltweiten Containerflotte lagen letzte Woche aufgrund von Wartezeiten und Staus in den Häfen still.
Laut Analysten von Linerlytica hat die Überlastung der Häfen damit den höchsten Stand seit vier Jahren erreicht. Gleichzeitig steigen die Spotraten für den Containertransport stark an, insbesondere auf Routen von Asien nach Europa und in die Vereinigten Staaten.
Linerlytica beziffert, dass 10,9 Prozent der weltweiten Containerflotte letzte Woche aufgrund von Hafenüberlastung vor Anker lagen. Insgesamt handelte es sich um etwa 3,72 Millionen TEU an Containerkapazität, die vorübergehend nicht für den Markt verfügbar war.
Das ist ein erhebliches Problem in einer Zeit, in der die Nachfrage nach Containertransporten gerade stark bleibt. Laut Linerlytica stieg die weltweite Marktnachfrage, gemessen in TEU-Meilen, zuletzt um 7,3 Prozent. Dem stand ein Wachstum der Containerflotte um 5,4 Prozent gegenüber.
Durch diese Kombination aus hoher Nachfrage, begrenzter verfügbarer Kapazität und steigenden Wartezeiten entsteht ein angespannter Markt. Für Verlader bedeutet die Überlastung der Häfen nicht nur längere Transitzeiten, sondern auch mehr Unsicherheit hinsichtlich Abfahrten, Ankunftszeiten und Anschlusstransporten. Weitere Informationen zu internationalen Containerströmen finden Sie auf der Seite Seefracht.
Die zunehmende Hafenüberlastung geht mit schnell steigenden Spotraten einher. Laut dem Drewry World Container Index verteuerte sich ein 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam diese Woche erneut um 7 Prozent. Der Tarif belief sich damit auf 4.682 Dollar.
Auch auf den amerikanischen Routen steigen die Preise rasant an. Ein Container von Shanghai nach Los Angeles kostet laut Drewry 6.349 Dollar, was einem Anstieg von 10 Prozent innerhalb einer Woche entspricht. Für die Strecke Shanghai–New York liegt der Tarif bei 7.902 Dollar, 11 Prozent höher als eine Woche zuvor.
Für Reedereien ist die Marktsituation günstig. Wer Platz auf vollbeladenen Schiffen benötigt, zahlt mehr. Für Importeure und Exporteure bedeutet dies, dass eine frühzeitige Buchung, realistische Planung und gute Tarifvereinbarungen an Bedeutung gewinnen. Lesen Sie auch mehr über Seefrachtraten und die Abfrage von Tarifen.
Auf der Route Shanghai–Rotterdam ist die Hochsaison weiterhin deutlich spürbar. Drewry geht davon aus, dass die Spotraten in den kommenden Wochen weiter steigen werden. Das ist bemerkenswert, da sich der Markt im vergangenen Sommer hingegen schneller abgekühlt hatte.
In diesem Jahr begann die Hochsaison früher. Bereits im Mai stieg die Nachfrage nach Laderaum. Dadurch waren die Abfahrten schneller ausgebucht, und die Reedereien hatten mehr Spielraum, um Tarife und Zuschläge zu erhöhen.
MSC geht davon aus, dass der Höhepunkt noch nicht erreicht ist. Die Reederei hat für die zweite Julihälfte eine allgemeine Tariferhöhung angekündigt, die auf einen Tarif für die Route Asien–Nordeuropa von 7.700 Dollar pro 40-Fuß-Container abzielt. Seit dem 1. Juli galt bereits eine frühere Preisankündigung von 7.500 Dollar pro Container.
Dass Reedereien hohe Tarifniveaus veröffentlichen, bedeutet nicht, dass jeder Verlader automatisch diesen Betrag zahlt. In der Praxis hängen die endgültigen Tarife weiterhin von Volumina, Verträgen, Buchungszeitpunkten, Zuschlägen, der Routenwahl und der Beziehung zwischen Reederei, Spediteur und Kunde ab.
Dennoch sendet die Marktentwicklung ein klares Signal. Wenn Hafenüberlastungen Kapazitäten vom Markt nehmen und Schiffe voll werden, erhalten Reedereien mehr Verhandlungsspielraum. Dadurch können Spotpreise schneller steigen, als viele Verlader erwarten.
Für Unternehmen, die aus Asien importieren, ist es daher wichtig, nicht nur auf den niedrigsten Preis zu achten. Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Annahmeschlusszeiten, Transitzeit und das Risiko von Verzögerungen bestimmen letztendlich die tatsächlichen Kosten einer Sendung. Weitere praktische Informationen finden Sie auf den Seiten zu Import, Containerabfertigung und Incoterms.
Im Verkehr zwischen Asien und Europa sind die aktuellen Frachtraten hoch, aber historisch gesehen nicht außergewöhnlich. Die derzeitigen 4.682 Dollar pro 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam liegen zwar über dem Spitzenwert vom Juli letzten Jahres, als Drewry 3.468 Dollar verzeichnete.
Vor zwei Jahren stiegen die Tarife aufgrund der Krise am Roten Meer jedoch noch deutlich stärker an, auf etwa 8.400 Dollar pro Container. Anfang Juli 2023 war die Situation hingegen völlig anders, und Reedereien konnten auf derselben Route rund 1.345 Dollar pro Container erzielen.
Im Juli 2022 lag der Tarif bei rund 7.435 Dollar. Im Sommer 2021, auf dem Höhepunkt des Corona-Booms, verzeichnete Drewry sogar 13.628 Dollar pro Container. Der aktuelle Markt stellt also keinen absoluten Rekord dar, doch die Kombination aus hoher Nachfrage, Hafenüberlastung und steigenden Frachtraten macht die Situation dennoch anfällig.
Hafenüberlastungen haben Auswirkungen, die über den Kai hinausreichen. Wenn Schiffe auf einen Liegeplatz warten müssen, verschieben sich die Ankunftszeiten. Dadurch geraten auch Terminals, Binnenschifffahrt, Straßentransport, Lagerhäuser und Zollabfertigungen unter Druck.
Eine Verzögerung in Asien kann später zu Spitzenauslastungen in Rotterdam oder Antwerpen führen. Container treffen dann in größeren Mengen an, wodurch die Abfertigung weniger vorhersehbar wird. Das kann Auswirkungen auf Demurrage, Detention, Vor- und Nachlauf sowie Kundenvereinbarungen haben.
TOP verfolgt die Marktentwicklungen in Bezug auf Hafenüberlastung, Containertarife und Kapazitäten genau. Für Kunden bleibt es wichtig, Sendungen rechtzeitig zu planen, Dokumente vollständig einzureichen und mögliche Verschiebungen in den Fahrplänen zu berücksichtigen. Lesen Sie auch mehr über Demurrage, Detention und Zoll.
…Hafenüberlastung nicht nur durch zu viele Schiffe vor dem Kai entsteht? Auch Personalmangel, Wetterbedingungen, Spitzenvolumina, Streiks, begrenzte Lagerkapazitäten und Verzögerungen im Hinterland können zu Staus führen.
Wartezeiten und Abfertigungsprobleme beeinträchtigen die Container-Logistikkette in Rotterdam.
Weiterlesen →Starke Nachfrage und knappe Kapazitäten sorgen für höhere Tarife.
Weiterlesen →Mehr Kapazität bringt nicht immer Abhilfe, wenn es in den Häfen zu Engpässen kommt.
Weiterlesen →Der Containermarkt ist weiterhin anfällig für Störungen, Spitzenauslastungen und Routenprobleme.
Weiterlesen →Bleiben Sie auf dem Laufenden über Hafenüberlastungen, Containerraten, Seefracht und internationale logistische Entwicklungen. Melden Sie sich jetzt an: