Containerverlies heeft de reis van het containerschip ONE Continuity flink ontregeld. Het schip, dat eind november vanuit de haven van Rotterdam vertrok richting Azië, moest afgelopen week een onverwachte tussenstop maken in Las Palmas. Aanleiding was het verlies van 45 lege zeecontainers tijdens zware weersomstandigheden op zee.
Volgens meerdere bronnen verdwenen de containers in zee nabij de Canarische Eilanden. Schade-expert W.E. Cox stelt echter dat het containerverlies al eerder heeft plaatsgevonden, namelijk op 6 december in de Golf van Biskaje. Dat moment viel twee dagen nadat het schip de haven van Le Havre had aangedaan. Waar het containerverlies exact heeft plaatsgevonden, blijft onderwerp van discussie, maar de gevolgen waren duidelijk zichtbaar.
Door het containerverlies raakte niet alleen een deel van de lading overboord, ook ontstond er instabiliteit aan boord. Volgens W.E. Cox waren nog circa honderd containers zodanig verschoven dat de veiligheid van het schip in het geding kwam. In Las Palmas gemaakte foto’s tonen scheefstaande containerstapels, een beeld dat de ernst van de situatie onderstreept.
De bemanning besloot daarop koers te zetten naar Las Palmas voor inspectie en herstelwerkzaamheden. Die beslissing bleek noodzakelijk, maar kwam op een ongelukkig moment. Tijdens het verblijf op de Canarische Eilanden trok storm Emilia over het gebied, wat de werkzaamheden aanzienlijk vertraagde. Opnieuw speelde het weer een hoofdrol in een reis die toch al werd geteisterd door tegenslag.
Het containerverlies heeft vrijwel zeker gevolgen voor het vaarschema van de ONE Continuity. De lijndienst had medio januari aanlopen in Singapore en Japan gepland staan, maar door de extra tussenstop en de vertraagde herstelwerkzaamheden ligt vertraging voor de hand. In een markt waar planningen al onder druk staan door omvaarroutes en weersinvloeden, telt elke verloren dag zwaar mee.
Voor verladers en expediteurs betekent containerverlies niet alleen onzekerheid over aankomsttijden, maar ook verhoogde aandacht voor documentatie, verzekering en aansprakelijkheid. In situaties als deze spelen douaneformaliteiten en correcte afhandeling een belangrijke rol. Meer over deze processen lees je op de pagina douane.
ONE heeft ondertussen nieuwe vaarschema’s gepubliceerd die vanaf april van kracht worden. Daarin houdt de Japans/Singaporese rederij vast aan routes via Kaap de Goede Hoop, in plaats van het Suezkanaal. De aanhoudende spanningen en veiligheidsrisico’s in de Rode Zee maken deze omweg voorlopig noodzakelijk, ondanks de extra vaartijd en hogere kosten.
Het containerverlies bij de ONE Continuity onderstreept hoe kwetsbaar wereldwijde vaarschema’s momenteel zijn. Lange omvaarroutes betekenen meer blootstelling aan zwaar weer, wat de kans op incidenten vergroot. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van zeevracht is inzicht in deze risico’s essentieel. Meer informatie over zeevracht en alternatieve routes is te vinden op zeevracht.
Het incident met de ONE Continuity staat niet op zichzelf. Containerverlies komt vaker voor tijdens winterse omstandigheden op de Noord-Atlantische routes. Hoge golven, sterke wind en plotselinge koerscorrecties vergroten de kans dat containers verschuiven of verloren gaan. Internationale organisaties volgen deze ontwikkelingen nauwgezet vanwege de impact op veiligheid en milieu.
Naast operationele gevolgen heeft containerverlies ook milieueffecten. Containers die in zee verdwijnen kunnen schade veroorzaken aan ecosystemen en scheepvaart. Dit maakt het onderwerp relevant binnen bredere discussies over duurzaamheid en risicobeheersing in de logistiek. Lees hierover meer op duurzaamheid.
Voorlopig blijft de ONE Continuity in Las Palmas totdat het schip veilig en stabiel genoeg wordt geacht om de reis voort te zetten. Het containerverlies zal ongetwijfeld worden geëvalueerd door rederij, verzekeraars en betrokken partijen. Voor de sector is het opnieuw een signaal dat extreme weersomstandigheden en lange vaarroutes blijvende invloed hebben op de betrouwbaarheid van containertransport.
Blijf op de hoogte van handelsontwikkelingen zoals de Rode Zee-route, zeevracht, importkosten en crosstrades. Meld je nu aan: