De blokkade van de Straat van Hormuz zorgt voor grote verstoringen in de internationale logistiek. Door de blokkade kunnen containers niet langer via de traditionele zeeroutes de Golfregio bereiken. Expediteurs moeten daarom uitwijken naar alternatieve routes. Containers worden gelost in havens buiten het conflictgebied en vervolgens per vrachtwagen honderden kilometers door de woestijn vervoerd naar hun eindbestemming.
Voor bedrijven die actief zijn in de handel met het Midden-Oosten betekent de blokkade een compleet andere logistieke aanpak. Zendingen die normaal via zeehavens in de Golf worden afgehandeld, moeten nu eerst naar omliggende havens worden gestuurd. Vanuit daar begint een lange reis over land door een heet en droog gebied. Dit vraagt om nieuwe planning, extra transportcapaciteit en nauwe samenwerking tussen expediteurs, rederijen en lokale partners.
De blokkade van de Straat van Hormuz heeft directe gevolgen voor containerstromen van en naar landen zoals de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar, Bahrein, Irak en Koeweit. Schepen kunnen deze regio momenteel niet rechtstreeks bereiken. Daardoor lossen rederijen hun containers in havens buiten de Golf, zoals Salalah in Oman, Jeddah in Saoedi-Arabië en Khor Fakkan in de Verenigde Arabische Emiraten.
Vanaf deze havens worden containers opnieuw geladen op vrachtwagens en via landroutes naar hun bestemming gebracht. De afstanden zijn groot en de routes lopen vaak door extreme klimaatomstandigheden. Transportbedrijven moeten rekening houden met lange wachttijden, grensovergangen en extra douaneprocedures.
Expediteurs zijn inmiddels dag en nacht bezig om alternatieve routes te organiseren. Medewerkers die gespecialiseerd zijn in transport naar het Midden-Oosten hebben intensief contact met agenten en partners in de regio. Samen zoeken zij naar oplossingen om containers ondanks de blokkade toch op bestemming te krijgen.
Volgens Jean Paul van Munster, CEO van Trans Ocean Pacific Forwarding, vraagt de situatie om voortdurende afstemming. De logistieke keten moet constant worden aangepast aan de omstandigheden in het gebied. Elke dag worden nieuwe beslissingen genomen over routes, overslaghavens en transportmethodes.
Voor veel bedrijven is snelheid cruciaal. Een deel van de containers bevat goederen die niet lang kunnen wachten. Wanneer zendingen stil blijven staan, kunnen magazijnen in Europa snel vollopen en komt de productie bij verladers in gevaar. Dat scenario proberen logistieke dienstverleners koste wat kost te voorkomen.
Naast vertragingen zorgt de blokkade ook voor hogere kosten. Transport over land is duurder dan transport over zee en vereist meer logistieke handelingen. Containers worden meerdere keren overgeslagen, wat extra handlingkosten met zich meebrengt. Daarnaast lopen brandstofkosten, verzekeringspremies en toeslagen van rederijen verder op.
Sommige rederijen hebben al extra toeslagen ingevoerd voor transporten naar het Midden-Oosten. Een voorbeeld daarvan is de zogenoemde ‘End of Voyage’-toeslag. Deze kosten worden in rekening gebracht wanneer een schip zijn reis voortijdig beëindigt en containers in een alternatieve haven moet lossen buiten het conflictgebied.
Ook het beheer van lege containers wordt ingewikkelder door de blokkade. Omdat schepen de Golf niet meer in kunnen varen, moeten lege containers worden ingeleverd in havens buiten het gebied. Dat betekent dat vrachtwagens soms honderden kilometers extra moeten rijden om een lege container terug te brengen naar een haven waar deze opnieuw kan worden ingezet.
Meer weten over logistieke oplossingen voor internationale transporten? Bekijk de diensten van TOP op https://www.top.nl/diensten.
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: