Containerreders hebben vorig jaar een nieuw record gevestigd op de chartermarkt. In totaal werd voor 33,4 miljard dollar aan containerschepen gehuurd, het hoogste bedrag ooit gemeten. Dat blijkt uit een jaarrapportage over de wereldwijde chartermarkt, waarover de Duitse transportkrant DVZ berichtte op basis van cijfers van de Hamburgse scheepseigenaar Peter Döhle.
Het vorige record dateerde nog maar van een jaar eerder. In dat jaar trokken containerreders wereldwijd 31,5 miljard dollar uit om zich te verzekeren van extra capaciteit. De recente cijfers onderstrepen hoe uitzonderlijk de marktomstandigheden in de containerlijnvaart de afgelopen jaren zijn geweest.
De sterke toename van het charteren van schepen hangt nauw samen met de Rode Zee-crisis. Door aanhoudende Houthi-aanslagen besloten containerreders massaal om de traditionele route via de Rode Zee en het Suezkanaal te mijden. In plaats daarvan werd gekozen voor de aanzienlijk langere route via Kaap de Goede Hoop.
Die omweg vergde simpelweg meer schepen om dezelfde dienstregeling in stand te houden. Containerreders hadden daardoor in korte tijd extra capaciteit nodig, wat de vraag naar charterschepen fors opstuwde. De chartermarkt werd daarmee een cruciale schakel om de wereldwijde containerstromen op gang te houden.
Ook tijdens de coronaperiode kende het charteren van containerschepen al een sterke opleving. Toen zorgde een explosie aan online bestellingen voor uitzonderlijk hoge vervoersvolumes. Consumenten wereldwijd sloegen massaal aan het webwinkelen, wat containerreders dwong om extra capaciteit in te zetten.
Volgens de statistieken van Peter Döhle was CMA CGM vorig jaar de containerrederij die het diepst in de buidel tastte. De Franse rederij huurde voor in totaal 9 miljard dollar aan charterschepen en stond daarmee met afstand bovenaan de ranglijst.
Op ruime afstand volgde het Chinese COSCO, dat voor 3,4 miljard dollar aan schepen huurde. Maersk, een jaar eerder nog de grootste huurder met circa 10 miljard dollar, hield het dit keer bij 3,3 miljard dollar.
Marktleider MSC viel verder op door juist relatief weinig te charteren. Met 1,4 miljard dollar was MSC pas de zesde grootste huurder. Die bescheiden positie is geen toeval: MSC kiest er traditioneel vaker voor om schepen te kopen in plaats van te huren en voert juist op dat vlak de ranglijsten aan.
Naast het massaal huren van schepen hebben containerreders de afgelopen jaren ook fors geïnvesteerd in eigen nieuwbouw. Bij scheepswerven wereldwijd werden grote aantallen containerschepen besteld, vaak nog tijdens de periode van uitzonderlijk hoge vrachttarieven.
Analisten verwachten dat deze combinatie van gecharterde schepen en nieuwbouw de sector de komende jaren voor serieuze uitdagingen kan stellen. Zeker wanneer containerreders hun diensten weer terugverhuizen naar de kortere Rode Zee- en Suezkanaalroute, dreigt een aanzienlijke overcapaciteit op de markt.
Die overcapaciteit kan niet alleen druk zetten op de vrachttarieven, maar ook de chartermarkt zelf raken. Minder behoefte aan extra schepen betekent lagere charterprijzen en mogelijk een afkoeling van een markt die de afgelopen jaren juist record na record brak.
Voor logistieke ketens betekent deze ontwikkeling dat flexibiliteit en inzicht in capaciteit steeds belangrijker worden. Schommelingen in routes, charterprijzen en beschikbare schepen hebben directe invloed op doorlooptijden en kostenstructuren.
Meer inzicht in hoe TOP bedrijven helpt bij het navigeren door dit soort marktschommelingen is te vinden op top.nl/diensten.
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: