Containers gingen in 2025 duidelijk vaker overboord dan een jaar eerder. Wereldwijd belandden 1.478 containers in zee, op een totaal van ongeveer 280 miljoen vervoerde containers.
Dat blijkt uit het jaarlijkse Containers Lost at Sea Report van de World Shipping Council. Ondanks de stijging blijft het aandeel verloren containers zeer klein. Het gaat om ongeveer 0,0005 procent van het totaal aantal wereldwijd vervoerde containers.
In 2024 gingen volgens de World Shipping Council nog 576 containers overboord. In 2025 liep dat aantal op naar 1.478 containers. Die stijging komt volgens het rapport vooral door enkele afzonderlijke, maar grote incidenten.
Eén incident was goed voor het verlies van 640 containers. Daarmee vertegenwoordigde dat ene voorval ongeveer 43 procent van alle containers die in 2025 in zee belandden. Het rapport laat daarmee zien dat het jaarlijkse totaal sterk kan worden beïnvloed door een beperkt aantal grote gebeurtenissen.
Voor verladers, rederijen en expediteurs zijn dit soort cijfers belangrijk. Verloren containers kunnen leiden tot vertraging, extra documentatie, verzekeringsvragen en verstoring in de planning. Meer informatie over internationale containerstromen staat op de pagina’s over diensten, containers en importeren.
De World Shipping Council wijst uitdagende weers- en vaaromstandigheden aan als belangrijke oorzaak. Vooral de North Atlantic en de North Pacific worden genoemd als gebieden waar schepen in 2025 te maken kregen met zware omstandigheden.
Ook brandgerelateerde incidenten speelden een rol. Brand aan boord van containerschepen blijft een serieus risico, zeker wanneer lading verkeerd wordt opgegeven of gevaarlijke goederen niet correct zijn gedeclareerd. Daardoor groeit de aandacht voor betere controle, verpakking en documentatie.
Voor de logistieke keten betekent dit dat veiligheid niet pas op zee begint. Correcte vrachtinformatie, duidelijke documentatie en goede afstemming tussen verlader, expediteur en rederij zijn essentieel. Wie internationaal verscheept, krijgt te maken met regels, risico’s en controlepunten die de betrouwbaarheid van transport direct beïnvloeden.
Van de 1.478 verloren containers werden er 128 geborgen. Dat is het hoogste aantal sinds de World Shipping Council in 2023 begon met het apart bijhouden van data over het bergen van verloren containers.
Het bergen van containers is complex. Locatie, waterdiepte, weersomstandigheden, ladingtype en veiligheidsrisico’s bepalen of berging mogelijk is. Sommige containers zinken snel, terwijl andere tijdelijk blijven drijven en een risico vormen voor scheepvaart en milieu.
Voor bedrijven die afhankelijk zijn van zeevracht blijft inzicht in de status van zendingen belangrijk. Wanneer containers betrokken raken bij incidenten, kan dat gevolgen hebben voor levertijden, claims, voorraadplanning en klantcommunicatie.
Op 1 januari 2026 traden nieuwe internationale rapporteringsverplichtingen in werking. Door een wijziging van de International Convention for the Safety of Life at Sea moeten verloren of drijvende containers worden gemeld. Ook vlaggenstaten moeten het aantal op zee verloren containers rapporteren aan de International Maritime Organization.
Die meldplicht moet zorgen voor meer transparantie en betere opvolging. Wanneer containers sneller worden gerapporteerd, kunnen autoriteiten, schepen en bergingspartijen eerder reageren. Dat is belangrijk voor navigatieveiligheid, milieubescherming en de betrouwbaarheid van internationale handelsroutes.
Daarnaast wijst het rapport op bredere veiligheidsinitiatieven. Voorbeelden zijn het WSC Cargo Safety Program, de herziene CTU Code, het Top Tier Joint Industry Project en nieuwe regels voor houtskooltransport onder de IMDG Code. Al deze maatregelen zijn gericht op veiliger laden, stuwen, vervoeren en controleren van containers.
Hoewel het aantal verloren containers in 2025 duidelijk hoger ligt dan in 2024, blijft het percentage op wereldschaal zeer laag. De sector vervoerde ongeveer 280 miljoen containers, waarvan ongeveer 0,0005 procent in zee belandde.
Dat neemt niet weg dat elk incident telt. Een container die overboord gaat, kan ladingverlies, milieuschade, veiligheidsrisico’s en economische schade veroorzaken. Voor de logistieke sector blijft het daarom noodzakelijk om te investeren in betere ladingveiligheid, nauwkeurige aangifte en betrouwbare operationele processen.
Voor bedrijven die goederen importeren of exporteren, is goede voorbereiding essentieel. Denk aan correcte documenten, duidelijke afspraken over Incoterms, verzekering, verpakking en tijdige communicatie bij afwijkingen. Meer praktische informatie staat op de pagina’s over export, Incoterms en Bill of Lading.
...de World Shipping Council sinds 2011 rapporteert over containers die op zee verloren gaan, met cijfers die teruggaan tot 2008? De nieuwe meldplicht moet vanaf 2026 zorgen voor nog betere internationale data.
Zware stormen zorgen voor verloren containers en vertraging op zee.
Lees verder →Binnenvaartbedrijven waarschuwen voor wachttijden en afhandelproblemen.
Lees verder →De markt reageert op verstoringen, maar paniek blijft voorlopig uit.
Lees verder →Meer capaciteit vraagt om scherpe planning en actuele marktinformatie.
Lees verder →Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: