Containertarieven Azië-Europa dalen verrassend snel
Containertarieven op de belangrijke Azië-Europa-route laten een opvallende daling zien. Ondanks de spanningen in het Midden-Oosten zijn de prijzen deze week met 9 procent gedaald. Daarmee lijkt de impact van de crisis op deze handelsroute beperkt te blijven.
Volgens de World Container Index van Drewry komt het gemiddelde tarief voor een veertigvoets container van Shanghai naar Rotterdam nu uit op ongeveer 2.308 dollar. Daarmee zet de daling, die vorige week al voorzichtig begon, duidelijk door.
Containertarieven blijven ver onder covid-niveau
De recente piek van 2.552 dollar eind maart valt in het niet bij de extreme tarieven tijdens de coronapandemie. Toen liepen prijzen op tot wel 15.000 dollar per container, met uitschieters richting de 20.000 dollar.
Dat verschil laat zien dat de huidige markt veel stabieler is, ondanks geopolitieke spanningen. De containertarieven bewegen wel, maar blijven binnen beheersbare grenzen.
Een belangrijke reden hiervoor is de beschikbare capaciteit. Rederijen hebben de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in nieuwe schepen, terwijl oude schepen minder snel uit de vaart worden genomen.
Wist je dat?
Containertarieven sterk afhankelijk zijn van vraag en beschikbare scheepscapaciteit, waardoor overcapaciteit prijzen snel kan drukken.
Containertarieven onder druk door overcapaciteit
De daling van de containertarieven hangt nauw samen met de huidige overcapaciteit in de markt. Rederijen maken nauwelijks gebruik van ‘blank sailings’, waarbij afvaarten worden geschrapt om capaciteit te verminderen. Voor de komende week is er slechts één aangekondigd op de Azië-Europa-route.
Daarnaast blijkt dat de congestie door de crisis in het Midden-Oosten relatief beperkt is gebleven. Hoewel er nog containerschepen vastliggen in de Perzische Golf, blijft het merendeel van de vloot gewoon in beweging.
De verstoringen zijn vooral regionaal en hebben geen wereldwijde impact op de doorstroming. Dit helpt om de containertarieven onder controle te houden.
Containertarieven verschillen per route
Op andere routes zien we een ander beeld. Zo dalen de tarieven richting de Middellandse Zee licht, terwijl ze op de transpacific-route (Azië-Amerika) juist stijgen. Ook op de trans-Atlantische route, zoals Rotterdam-New York, zijn de tarieven flink omhooggeschoten.
Deze verschillen tonen aan dat de markt sterk afhankelijk is van regionale factoren, zoals capaciteit en vraag. Op de trans-Atlantische route is bijvoorbeeld capaciteit geschrapt, wat direct leidt tot hogere prijzen.
Voor bedrijven betekent dit dat het kiezen van de juiste route en timing cruciaal blijft. Meer over internationale transport en tarieven lees je op de pagina over zeevracht.
De verwachting is dat containertarieven voorlopig blijven schommelen, maar zonder extreme uitschieters. De markt lijkt zich sneller aan te passen aan verstoringen dan in eerdere crises.
