Containertarieven zijn de afgelopen weken gestegen door de oorlog rond Iran, maar van een explosieve prijsontwikkeling is geen sprake. Volgens logistieke analisten blijft de impact tot nu toe duidelijk beperkt, zeker in vergelijking met de coronapandemie. De markt blijft relatief stabiel, ondanks de spanningen in het Midden-Oosten.
Sinds de sluiting van de Straat van Hormuz zijn transportkosten wel toegenomen. Rederijen moeten omvaren, brandstofprijzen liggen hoger en verzekeringspremies zijn gestegen. Toch blijft een wereldwijde schokgolf in de containertarieven vooralsnog uit.
Op verschillende routes zijn de containertarieven met maximaal 30 procent gestegen. Dat is aanzienlijk, maar nog altijd minder extreem dan tijdens eerdere crises. Volgens onderzoeksbureau Drewry is de huidige situatie beter beheersbaar, mede doordat de capaciteit in de markt grotendeels intact blijft.
Ter vergelijking: tijdens de coronapandemie stegen de spottarieven op belangrijke handelsroutes binnen een maand met 35 procent. In de huidige situatie ligt die stijging rond de 16 procent op veel routes, wat wijst op een minder ontwrichte markt.
De grootste prijsstijgingen zijn momenteel zichtbaar op routes naar het Midden-Oosten. Daar zijn de tarieven sinds februari met meer dan 300 procent gestegen. Buiten deze regio blijft de impact echter beperkt.
Containertarieven sterk afhankelijk zijn van beschikbare capaciteit, waardoor prijsstijgingen vaak beperkt blijven als er voldoende schepen in de markt zijn.
De huidige verstoringen hebben vooral een regionaal karakter. De capaciteit van en naar de Golfregio is afgenomen, maar wereldwijd blijft het aanbod van scheepsruimte voldoende. Daardoor ontstaat er geen structureel tekort dat de prijzen wereldwijd opdrijft.
Volgens analisten hoeven verladers zich dan ook geen zorgen te maken over een herhaling van de extreme tarieven uit de covid-periode. Zolang de vraag naar transport gematigd blijft en de capaciteit op peil blijft, zal de markt zich relatief stabiel ontwikkelen.
Dit betekent niet dat bedrijven niets merken. Hogere kosten en langere routes zorgen wel degelijk voor druk op de supply chain. Maar de situatie blijft beheersbaar en voorspelbaar, wat belangrijk is voor planning en budgettering.
Voor logistieke partijen blijft het belangrijk om flexibel te blijven en routes goed te monitoren. Meer over internationale transport en kostenstructuren lees je op de pagina over zeevracht.
De verwachting is dat containertarieven voorlopig onder invloed blijven van de geopolitieke situatie, maar zonder extreme uitschieters. Daarmee lijkt de markt veerkrachtiger dan tijdens eerdere wereldwijde crises.