Expediteurs worstelen met verstoringen supply chain

Expediteurs verdienen volgens Jean-Paul van Munster, oprichter en eigenaar van Trans Ocean Pacific en Famous Pacific Shipping, niets aan de huidige verstoringen in de wereldwijde supply chain. Waar tijdens de coronaperiode de explosief gestegen zeevrachttarieven tijdelijk hogere inkomsten opleverden, zorgt de huidige situatie volgens hem vooral voor meer werk, meer onzekerheid en meer frustratie bij klanten.

In gesprek met Nieuwsblad Transport beschrijft Jean-Paul van Munster hoe verstoringen rondom de Straat van Hormuz direct impact hadden op tientallen containers van klanten die onderweg waren naar Dubai, Abu Dhabi en Koeweit. Containers werden door rederijen gelost in alternatieve havens zoals Sohar, Mumbai en Singapore. Voor expediteurs betekende dat dagenlange communicatie, herplanning en het zoeken naar tijdelijke oplossingen.

Expediteurs krijgen vooral meer werk door verstoringen

Volgens Van Munster onderschatten veel mensen hoeveel extra werk verstoringen veroorzaken voor expediteurs. In één container zitten vaak goederen van tien tot twintig verschillende klanten. Zodra een schip vertraging oploopt of een haven wordt vermeden, willen klanten voortdurend updates over hun lading. Sommige containers stonden wekenlang stil terwijl alternatieve routes werden onderzocht.

In sommige gevallen bleek het zelfs noodzakelijk om containers terug te halen naar Rotterdam en tijdelijk op te slaan in warehouses totdat verscheping weer mogelijk was. Andere klanten overwogen alternatieve routes via Jeddah en transport door de woestijn richting de Golfregio. Tegelijk ontstond direct de discussie over wie die extra kosten moest dragen.

Voor expediteurs betekent dit vooral operationele druk. Niet alleen op de planning, maar ook op medewerkers die dagelijks slecht nieuws moeten brengen aan klanten die al weken wachten op hun goederen.

Expediteurs zien onzekerheid toenemen bij importeurs

Van Munster stelt dat importeurs en exporteurs tegenwoordig nauwelijks nog weten waar ze de volgende maand aan toe zijn. Volgens hem heeft hij in veertig jaar tijd niet eerder zo’n opeenstapeling van verstoringen meegemaakt. Waar eerdere crises vooral financiële gevolgen hadden, raken de huidige spanningen de supply chain zelf rechtstreeks.

Dat zorgt voor fundamentele veranderingen in het denken van bedrijven. Als zeevrachttarieven opnieuw extreem stijgen, verwacht Van Munster dat veel importeurs kritischer gaan kijken naar productie dichter bij huis. Nearshoring wordt daardoor steeds serieuzer overwogen. Productie in landen als Polen of Italië kan aantrekkelijker worden wanneer bedrijven minder afhankelijk willen zijn van verre transportroutes en geopolitieke risico’s.

Expediteurs zien druk op zeevracht verder oplopen

Voor zeehavenexpediteurs heeft die ontwikkeling mogelijk grote gevolgen. Hun inkomsten zijn grotendeels afhankelijk van zeevrachtstromen. Wanneer bedrijven productie dichter bij Europa organiseren, verschuift ook de logistieke keten. Dat kan op langere termijn invloed hebben op volumes, routes en marges binnen de internationale forwardingmarkt.

Tegelijk blijft flexibiliteit belangrijk. Verstoringen in havens, geopolitieke spanningen en omleidingen zorgen ervoor dat bedrijven steeds sneller moeten schakelen tussen verschillende vervoersmodaliteiten. Meer informatie over internationale transportoplossingen staat op de pagina over zeevracht en intermodaal transport.

Nieuwsbrief ontvangen?

Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: