Haven Rotterdam bereidt zich voor op de mogelijke heropening van de Straat van Hormuz. Bedrijven in de Rotterdamse haven verwachten niet direct een golf aan lading, maar op de kantoren van rederijen en expediteurs kan het snel drukker worden zodra de scheepvaart weer op gang komt.
Tom Demolder, directeur van het Rotterdamse kantoor van Hapag-Lloyd, bespreekt met het hoofdkantoor in Hamburg wat de mogelijke heropening betekent. De rederij heeft vier containerschepen die al maanden vastzitten in de Perzische Golf. Ondanks het voorlopige akkoord tussen de Verenigde Staten en Iran blijven rederijen voorzichtig.
Volgens Demolder zijn er nog geen concrete plannen voor reguliere vaarten tussen Nederland en de Perzische Golf. Zelfs wanneer de Straat van Hormuz formeel open is, kan het nog duren voordat schepen veilig kunnen varen. In het gebied zouden nog zeemijnen liggen en de risico’s voor bemanningen blijven groot.
Als de route eenmaal veilig wordt verklaard, verwacht de haven Rotterdam wel extra drukte. Veel lading heeft maandenlang stilgestaan en klanten zullen hun voorraden willen aanvullen. Volgens Demolder is er daardoor een rush te verwachten, vooral in de planning en klantcommunicatie.
De totale impact op het containerverkeer in de haven Rotterdam lijkt beperkt. Ongeveer 4,4 procent van alle doorgevoerde goederen in Rotterdam heeft normaal een bestemming in of komt uit landen aan de Perzische Golf. Daarbij gaat het vooral om ruwe olie, kerosine, stookolie, gasolie en diesel.
Het containerverkeer met de regio beslaat ongeveer één procent van het totale containervolume in Rotterdam. Een deel van deze stroom is de afgelopen maanden via alternatieve routes doorgegaan, bijvoorbeeld naar havens vóór de afgesloten Straat van Hormuz, waarna goederen per vrachtwagen verder werden vervoerd.
Meer informatie over internationale goederenstromen staat op de pagina’s over zeevracht, container afhandeling en wegtransport.
Jean-Paul van Munster, directeur van Trans Ocean Pacific Forwarding en bestuurslid van Fenex, blijft terughoudend. Volgens hem is het akkoord tussen Iran en de Verenigde Staten kort en nog onzeker. Eerdere bestanden hielden geen stand, waardoor de praktijk moet uitwijzen of de scheepvaart echt veilig kan hervatten.
Wanneer het akkoord wel standhoudt, verwacht Van Munster extra drukte in havens in het Midden-Oosten. Binnen twee maanden zal veel lading naar het gebied en terug moeten worden vervoerd. Dat kan congestie veroorzaken en mogelijk gevolgen hebben voor de zeevrachtkosten, zeker als Iran alsnog kosten voor passage of diensten rekent.
...de Straat van Hormuz een van de belangrijkste maritieme knelpunten ter wereld is? Een heropening kan verlichting brengen, maar ook tijdelijk zorgen voor drukte, herplanning en congestie.
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: