Inlandterminals in Nederland zien de druk op de binnenvaart verder toenemen. Volgens Michel van Dijk, directeur logistiek van Van Berkel Logistics en voorzitter van branchevereniging VITO, zorgen congestie in Rotterdam en een groeiende vraag naar bargetransport voor steeds grotere problemen in het containervervoer naar het achterland.
Steeds meer verladers en expediteurs willen overstappen van wegtransport naar binnenvaart. De invoering van de vrachtwagenheffing speelt daarbij een belangrijke rol. Tegelijk zorgen files, onderhoudswerkzaamheden aan infrastructuur en stijgende kosten ervoor dat bedrijven alternatieven zoeken voor transport over de weg.
Volgens Van Dijk kunnen inlandterminals de stijgende vraag vaak nauwelijks verwerken door capaciteitsproblemen en de lange wachttijden voor binnenvaartschepen in Rotterdam. Barges liggen regelmatig uren of zelfs dagen te wachten bij zeeterminals, waardoor veel productiviteit verloren gaat.
De congestieproblematiek speelt al langere tijd, maar een structurele oplossing blijft volgens hem uit. Een belangrijk probleem is dat er veel verschillende partijen betrokken zijn bij het containervervoer tussen haven en achterland, terwijl niemand zich volledig verantwoordelijk voelt voor de totale keten.
Rederijen, verladers, expediteurs, binnenvaartondernemers en wegtransporteurs hebben allemaal hun eigen belangen. Zodra ergens in de logistieke keten een vertraging ontstaat, heeft dat direct gevolgen voor andere schakels in het systeem.
Om de congestie beter beheersbaar te maken werkt Van Berkel samen met Contargo en ITG Terminal Groep aan het project Connected Trade Network. Binnen dat initiatief worden containerdata gedeeld via een gezamenlijke standaard voor het logistieke achterland.
Het doel is niet om meer data toe te voegen, maar juist om slimmer met bestaande informatie om te gaan. Volgens Van Dijk is de digitale identiteit van containers de afgelopen jaren namelijk steeds complexer geworden. Naast gegevens over lading en bestemming worden ook veiligheidsinformatie, gewichten, statusupdates en CO2-rapportages toegevoegd aan containersystemen.
Daardoor wordt de planning van containervervoer steeds ingewikkelder. Meer informatie over multimodale oplossingen staat op de pagina over intermodaal transport, barge transport en het TOP platform.
Door de vertragingen ontstaat volgens Van Dijk ook een groeiend aantal spoedcontainers. Wanneer barges containers niet tijdig kunnen afleveren, wordt alsnog wegtransport ingezet om hoge detention- en demurragekosten te voorkomen.
Bij Van Berkel springen medewerkers daarom regelmatig zelf bij om containers alsnog op tijd weg te krijgen. Van Dijk behaalde vorig jaar zelfs zijn vrachtwagenrijbewijs om in noodgevallen containers zelf op te halen of af te leveren.
Volgens hem staat de binnenvaart in het huidige systeem nog te vaak onderaan de prioriteitenlijst van terminals. Tegelijk groeit de druk vanuit klanten die rekenen op betrouwbare levertijden en transparante communicatie over vertragingen en extra kosten.
…de vrachtwagenheffing naar verwachting extra vraag naar binnenvaart en intermodaal transport zal veroorzaken doordat wegtransport duurder wordt?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: