Door de aanhoudende droogte en de impact van El Niño staat het Panamakanaal onder druk. In Latijns-Amerika wordt inmiddels serieus nagedacht over alternatieve routes tussen de Atlantische en Stille Oceaan. Niet alleen watertekort speelt een rol, ook geopolitieke spanningen en groeiende handel met Azië versnellen de plannen.
In landen als Brazilië, Colombia en Mexico liggen ideeën op tafel voor nieuwe interoceanische corridors. De ambitie: een alternatief bieden voor het Panamakanaal, dat jaarlijks zo’n 6% van de wereldhandel verwerkt.
De meest spectaculaire optie is een 4.000 kilometer lange spoorlijn tussen de Braziliaanse haven Ilhéus en Chancay in Peru. Deze 'Tren Bioceánico' is bedoeld om soja, mineralen en vlees sneller naar Azië te krijgen. China is al betrokken bij dit megaproject.
Ook Colombia heeft plannen. President Petro wil een treinverbinding van 267 kilometer realiseren in het afgelegen Chocó. Maar de politieke instabiliteit en hoge kosten maken dit plan onzeker.
In Mexico wordt de bestaande Interoceanische Corridor (CIT) nieuw leven ingeblazen. Deze spoorlijn, ooit ingehaald door het Panamakanaal, moet goederen opnieuw van kust tot kust brengen. Maar criminaliteit, aardbevingen en beperkte haveninfrastructuur maken ook hier succes niet gegarandeerd.
Voorlopig is het Panamakanaal onmisbaar, maar de aandacht voor alternatieven groeit. Vooral nu de VS kritisch kijkt naar Chinese inmenging in Latijns-Amerikaanse infrastructuurprojecten. Concrete vervangers lijken nog ver weg, maar de wereld houdt de ontwikkelingen scherp in de gaten.
Wist je dit? In 2023 moesten schepen tot 20 dagen wachten bij het Panamakanaal vanwege lage waterstanden.
Meer over internationale logistiek? Bekijk ons overzicht van diensten of lees verder in het TOP nieuws.
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: