De toezichthouder Israel overweegt de voorgenomen overname van delen van de Israëlische rederij ZIM door Hapag-Lloyd niet goed te keuren. Volgens Israëlische media voldoet de voorgestelde constructie mogelijk niet aan de eisen die de staat stelt via haar zogenoemde Golden Share.
Israël bezit een gouden aandeel in ZIM, waarmee het een veto kan uitspreken over strategische beslissingen. De Government Companies Authority, onderdeel van het Israëlische ministerie van Financiën, heeft in een intern document laten weten dat de gepresenteerde plannen vragen oproepen.
Volgens het uitgelekte position paper heeft de toezichthouder Israel nog geen officieel beoordelingsverzoek ontvangen. Toch stelt het orgaan dat, indien de mediaberichten correct zijn, goedkeuring niet vanzelfsprekend is. Eén van de voorwaarden van het Golden Share is dat minimaal elf containerschepen onder Israëlische controle blijven voor noodsituaties.
Daarnaast moet het ministerie van Defensie bevestigen dat een opsplitsing van ZIM geen schade toebrengt aan de nationale veiligheid. De voorgestelde constructie voorziet in een afgeslankt ‘nieuw ZIM’ met hoofdkantoor in Haifa en zestien containerschepen op routes van en naar Israël.
De toezichthouder Israel wijst ook op de aandeelhoudersstructuur van Hapag-Lloyd. Ongeveer een kwart van het Duitse bedrijf is in handen van investeerders uit Saoedi-Arabië en Qatar. Beide landen hebben geen diplomatieke banden met Israël, wat de politieke gevoeligheid vergroot.
Ceo Rolf Habben Jansen van Hapag-Lloyd stelde eerder dat een werkbare oplossing is gevonden waarbij het Golden Share in Israëlische handen blijft via investeerder FIMI. Daarmee zou aan de formele eisen worden voldaan, terwijl Hapag-Lloyd een groot deel van de vloot en internationale organisatie van ZIM overneemt.
Maersk bracht in een late biedingsfase 30 dollar per aandeel uit, maar Hapag-Lloyd verhoogde haar bod uiteindelijk naar 35 dollar per aandeel, wat neerkomt op 4,2 miljard dollar.
De biedingsstrijd verliep intens. Nadat ZIM aanvankelijk van de beurs gehaald zou worden voor 20 dollar per aandeel, besloot het bestuur alternatieven te onderzoeken. Uiteindelijk trok Hapag-Lloyd aan het langste eind. Analisten plaatsen inmiddels vraagtekens bij de hoogte van het bod, gezien de moeilijke marktomstandigheden in de containervaart.
Voor de markt betekent onzekerheid rond de goedkeuring dat integratieplannen mogelijk vertraging oplopen. Samenwerking tussen Hapag-Lloyd en het afgeslankte ZIM zou in de eerste vijf jaar gegarandeerde omzetstromen moeten opleveren, maar zonder instemming van de toezichthouder Israel blijft de afronding van de deal onzeker.
Meer inzicht in internationale zeevracht en strategische rederijkeuzes vindt u via de diensten van TOP.
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: