Veel containerchaos verwacht in 2026 en één feestje
Eindelijk, de containerschepen kunnen weer via het Suezkanaal gaan varen. Met die gedachte toostte de logistieke sector op het nieuwe jaar. Of er echt een varende polonaise op de Rode Zee komt, staat echter nog maar te bezien. De enige zekerheid is dat het een tumultueus jaar wordt, al ziet haveneconoom Bart Kuipers wel één feestje op de 2026-kalender staan.
Het feestje dat de sector dit jaar volgens Kuipers vast en zeker gaat vieren, is het 70-jarige bestaan van de containerscheepvaart. Op 26 april 1956 werd namelijk de eerste lading in containers vervoerd door Malcolm McLean. Maar het grootste feestvarken zou het Suezkanaal moeten zijn. Sinds de Houthi-aanvallen eind 2023 werd de route grotendeels gemeden, maar met de wapenstilstand tussen Israël en Hamas gloort hoop.
Voordeel voor jou: een kortere vaartijd via het Suezkanaal betekent lagere transportkosten en snellere levertijden.
CMA CGM durfde als eerste weer de sprong te wagen. Eind 2025 voer de ‘CMA CGM Jacques Saade’ door het kanaal. Begin 2026 wordt een volledige lijndienst hervat. Toch is het afwachten of andere rederijen volgen. De Franse marine moest de eerste doortochten nog begeleiden, en veel schepen vervoerden slechts lege containers terug naar Azië.
Analisten verwachten dat de terugkeer gefaseerd zal verlopen. Maersk testte al een enkele vaart, maar blijft voorzichtig. Er zijn drie scenario’s:
- Scenario A: domino-effect → snelle terugkeer met risico op congestie.
- Scenario B: gefaseerde terugkeer → gecontroleerde opstart per route.
- Scenario C: hernieuwde aanvallen → terugkeer uitgesteld tot eind 2026.
Let op! De situatie blijft onzeker: politieke spanningen kunnen plots zorgen voor nieuwe verstoringen.
Ondertussen worstelt de containervaart ook met overcapaciteit. Door massale nieuwbouw na corona en het gebruik van kortere routes via Suez, ontstaat een overschot aan schepen. In 2029 verwacht men een piek in overcapaciteit van 30%.
Tegelijkertijd blijft de groei in containerhandel vooral in Azië plaatsvinden. Europa speelt een steeds kleinere rol. Kuipers: “Ik voorzie geen nieuwe bloei in Europa. De groei zit in Azië.”
Toch hoeven containerrederijen niet te wanhopen. Volgens Sea-Intelligence is er een nieuw normaal bereikt waarin rederijen structureel winstgevender blijven dan in de pre-coronajaren. Maar: met zoveel disruptie in het vooruitzicht is het woord ‘containerchaos’ in 2026 niet voor niets het sleutelwoord.
Bij TOP houden we de vinger aan de pols. We zorgen dat jouw containerlogistiek soepel blijft verlopen, ongeacht het scenario.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerontwikkelingen, tarieven en trends. Meld je hier aan:
