Grote verzekeraars hebben deze week aangekondigd dat vrachtschepen die langs Iran, Oman en de Verenigde Arabische Emiraten varen niet langer automatisch verzekerd zijn tegen oorlogsrisico’s. Schepen die na de deadline van 5 maart uitvaren in de regio doen dat in sommige gevallen zonder dekking of tegen sterk verhoogde premies.
De maatregel geldt voor een groot gebied rond de Perzische en Arabische Golf, inclusief de Golf van Oman en wateren nabij de grens tussen Iran en Pakistan. Verzekeraars zoals Skuld en Gard maken deel uit van een wereldwijd netwerk van verzekeraars en herverzekeraars dat een aanzienlijk deel van de wereldwijde scheepvaart verzekert.
Een modern vrachtschip met plaats voor acht- tot tienduizend containers kost op zichzelf al ongeveer honderd miljoen euro. De lading aan boord kan echter nog veel meer waard zijn. Afhankelijk van de goederen loopt de totale waarde van een volledig beladen vrachtschip vaak op tot een miljard euro of meer.
90 procent van alle intercontinentaal vervoerde goederen gaat over zee.
Die waarde maakt verzekeringen essentieel voor internationale handel. Vrijwel iedere containerlading wordt verzekerd, van consumentengoederen tot industriële installaties. Wanneer risico’s toenemen, vertaalt dat zich vrijwel direct in hogere premies voor reders en transporteurs.
De verzekeringsmarkt rond scheepvaart wordt grotendeels bepaald in Londen, bij Lloyd’s. Daar bepalen honderden makelaars en herverzekeraars hoe risico’s wereldwijd worden geprijsd. Sinds de escalatie rond Iran zijn de premies voor schepen die door de Straat van Hormuz varen sterk gestegen.
Waar vervoerders normaal ongeveer 0,25 procent van de waarde van hun lading betalen voor oorlogsdekking, kunnen premies in conflictgebieden oplopen tot één procent of meer. In sommige gevallen zijn de kosten zelfs verdrievoudigd. Volgens verzekeringsmakelaars geldt daarbij een eenvoudige regel: hoe groter de onrust, hoe hoger de premie.
Ongeveer 90 procent van alle intercontinentale goederen wordt vervoerd per schip. Slechts tien procent van de wereldhandel gaat via luchtvracht.
De spanningen hebben inmiddels ook directe gevolgen voor de scheepvaart zelf. In de Perzische Golf liggen schepen uit verschillende landen voor anker omdat passage door de Straat van Hormuz als te gevaarlijk wordt beschouwd. Volgens de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders bevinden zich momenteel bijna honderd schepen van Nederlandse reders in de regio.
Voor reders betekent dit dat zij op zoek moeten naar alternatieve verzekeringen of andere routes. Schepen die al onderweg zijn, moeten soms uitwijken naar andere havens in de regio. Tegelijkertijd lopen opslagkosten op en ontstaat er druk op havens waar containers tijdelijk worden gestald.
De hogere verzekeringskosten werken uiteindelijk door in de transportprijzen. Reders moeten immers hogere premies, extra veiligheidsmaatregelen en omvaarroutes financieren. Daardoor stijgen de kosten voor internationale logistiek en worden goederen wereldwijd duurder om te vervoeren.
Meer weten over onze logistieke oplossingen en actuele ontwikkelingen in zeevracht? Bekijk onze diensten via https://www.top.nl/diensten.
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: