Rückgang von 30% Spotmarkt für Seefracht durch das Rote Meer
TOP MAGAZINE · Seefracht
Analysten prognostizieren für 2027 einen starken Rückgang des weltweiten Spotmarktes für den Containertransport auf See. Die Erholung des Verkehrs durch das Rote Meer und zusätzliche Flottenkapazitäten sorgen für deutlich niedrigere Frachtraten.
Starker Rückgang auf dem Spotmarkt erwartet
Nach aktuellen Prognosen von Xeneta werden die durchschnittlichen weltweiten Containerraten auf dem Spotmarkt im Jahr 2027 gegenüber dem dritten Quartal 2026 voraussichtlich um 30 % sinken. Im Segment der Langzeitverträge wird ein Rückgang von etwa 5 % erwartet. Die Prognosen wurden auf dem Xeneta-Gipfel am 5. November vorgestellt, an dem über 800 Verlader und Logistikdienstleister teilnahmen.
Der erwartete Preisrückgang ist vor allem auf die Wiedereröffnung der Route über das Rote Meer und die Freisetzung großer Kapazitäten zurückzuführen. Während der Krisenjahre wurde viel Kapazität für Umwege über das Kap der Guten Hoffnung eingesetzt, doch nun, da die Schifffahrtsrouten wieder zum Suezkanal zurückkehren, fließt diese Kapazität auf den Markt.
Erholung am Roten Meer sorgt für Kapazitätszuwachs
Im Oktober 2026 transportierten Reedereien wöchentlich fast eine halbe Million TEU Kapazität über das Rote Meer, doppelt so viel wie Ende August desselben Jahres. Dennoch liegt das Niveau noch bei der Hälfte des Niveaus vor den Krisen in den Jahren 2024–2025. Da die Netzwerke wieder auf den Suezkanal umschalten, wird zusätzliche Kapazität freigesetzt: Allein die Wiederaufnahme der Fahrten in Richtung Suezkanal führte zur Freisetzung von 599.000 TEU.
Gleichzeitig wächst die weltweite Containerflotte stark an. Für 2027 wird ein Anstieg um 6,8 % erwartet, da die Reedereien 2,9 Millionen TEU an Neubauten erhalten und 0,5 Millionen TEU an alten Schiffen aus dem Verkehr ziehen. Diese Wachstumsrate übersteigt den erwarteten Anstieg der Nachfrage, der zwischen 2,5 % und 4 % liegen wird.
Risiken und Unsicherheiten für Verlader
Die jüngste Geschichte lehrt uns, dass sich strukturelle Marktverhältnisse durch geopolitische Ereignisse schnell ändern können. So schossen die Frachtraten kürzlich aufgrund der Krise am Roten Meer im Jahr 2024, der US-Einfuhrzölle im Jahr 2025 und der Hormuz-Krise im Jahr 2026 in die Höhe. Obwohl ein Rückgang erwartet wird, bleiben Marktschocks ein reales Risiko, auch angesichts der Anfälligkeit der Region.
Auch strukturelle Herausforderungen wie zuverlässige Ankunftszeiten spielen eine Rolle: Nur 27 % der weltweiten Schiffe kamen im dritten Quartal pünktlich an, während die Zuverlässigkeit auf den Routen zwischen Fernost und Europa im September sogar auf 4 % sank. Zudem sorgen niedrige Wasserstände im Panamakanal für praktische Hindernisse.
Was bedeutet das für Ihre Sendung?
Einschätzung von TOP auf der Grundlage der oben genannten Entwicklung.
Planung
Verlader können mit niedrigeren Frachtraten rechnen, müssen jedoch weiterhin auf plötzliche Marktstörungen aufgrund geopolitischer Entwicklungen vorbereitet sein.
Kosten
Ein deutlicher Rückgang der Spotraten kann die Logistikkosten erheblich senken, insbesondere bei kurzfristigen Verträgen. Bei langfristigen Verträgen wird die Kostensenkung geringer ausfallen.
Zu beachtender Punkt
Unruhen in sensiblen Regionen und operative Probleme wie Wasserstände in Kanälen können den erwarteten Kostenvorteil unerwartet unter Druck setzen.
Quellen
Bild: TOP-Archiv, zur Veranschaulichung.