Xeneta verwacht 30% daling spotmarkt zeevracht herstel Rode Zee-route
TOP MAGAZINE · Zeevracht
Analisten voorspellen dat de wereldwijde spotmarkt voor containervervoer per zee fors zal dalen in 2027. Het herstel van verkeer door de Rode Zee en extra vlootcapaciteit zorgen voor aanzienlijk lagere tarieven.
Grote daling verwacht op de spotmarkt
Volgens recente prognoses van Xeneta zullen de gemiddelde wereldwijde containertarieven op de spotmarkt naar verwachting met 30% afnemen in 2027 ten opzichte van het derde kwartaal van 2026. Het langlopende contractsegment zal naar verwachting met ongeveer 5% dalen. De voorspellingen werden gepresenteerd tijdens de Xeneta Summit op 5 november, waar ruim 800 verladers en logistiek dienstverleners aanwezig waren.
De verwachte prijsdaling is vooral het gevolg van het heropenen van de Rode Zee-route en het vrijkomen van grote hoeveelheden capaciteit. Tijdens de crisisjaren werd veel capaciteit met omvaarroutes via Kaap de Goede Hoop ingezet, maar nu netwerken weer terugkeren naar het Suez-kanaal stroomt deze capaciteit de markt op.
Herstel Rode Zee zorgt voor capaciteitsinjectie
In oktober 2026 stuurden rederijen wekelijks bijna een half miljoen teu aan capaciteit via de Rode Zee, twee keer zoveel als aan het einde van augustus van hetzelfde jaar. Toch ligt het niveau nog op de helft van voor de crises in 2024-2025. Omdat de netwerken terugschakelen, komt er extra capaciteit vrij: alleen al de herstart richting het Suez-kanaal zorgde voor het vrijkomen van 599.000 teu.
Tegelijkertijd breidt de globale containervloot fors uit. In 2027 wordt een toename van 6,8% verwacht, doordat carriers 2,9 miljoen teu nieuwbouw ontvangen en 0,5 miljoen teu oude schepen uit de vaart halen. Dit groeipercentage overstijgt de verwachte toename van de vraag, die tussen de 2,5% en 4% zal liggen.
Risico’s en onzekerheden voor verladers
De recente geschiedenis leert dat structurele marktverhoudingen snel kunnen veranderen door geopolitieke gebeurtenissen. Zo schoten de tarieven recentelijk omhoog door de Rode Zee-crisis in 2024, Amerikaanse invoertarieven in 2025 en de Hormuz-crisis in 2026. Ondanks dat een daling verwacht wordt, blijven marktschokken een reëel risico, mede gezien de kwetsbaarheid van de regio.
Ook structurele uitdagingen als betrouwbare aankomsttijden spelen mee: slechts 27% van de wereldwijde schepen kwam op tijd aan in het derde kwartaal, terwijl de betrouwbaarheid voor Far East-Europa-routes zelfs naar 4% zakte in september. Verder zorgen lage waterstanden in het Panamakanaal voor praktische belemmeringen.
Wat betekent dit voor jouw zending?
Duiding van TOP op basis van de bovenstaande ontwikkeling.
Planning
Verladers kunnen rekening houden met lagere vrachttarieven, maar moeten blijven anticiperen op plotselinge marktverstoringen door geopolitieke ontwikkelingen.
Kosten
Een significante daling van spot rates kan de logistieke kosten fors verlagen, vooral voor kortlopende contracten. Voor langlopende contracten zal de kostenverlaging beperkter zijn.
Aandachtspunt
Onrust in kwetsbare regio’s en operationele issues zoals waterstanden in kanalen kunnen het verwachte kostenvoordeel onverwachts onder druk zetten.
Bronnen
Beeld: TOP-archief, ter illustratie.
