Binnenhavens gaan per direct met elkaar in overleg over de aanhoudende droogte en lage waterstanden. De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens wil snel in kaart brengen waar havens tegenaan lopen.
Onder meer Port of Zwolle, Port of Twente en Blue Ports Limburg worden uitgenodigd voor het overleg. De NVB wil haar leden informeren over de landelijke gesprekken rond droogte en laagwater en tegelijk signalen ophalen uit de praktijk.
Binnenhavens willen problemen snel verzamelen
De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens roept het overleg in het leven omdat de gevolgen van droogte steeds duidelijker worden voor de logistieke sector. Binnenhavens vormen een belangrijke schakel tussen zeehavens, binnenvaart, industriegebieden, terminals en het achterland.
De vereniging wil weten welke knelpunten zich voordoen bij haar leden. Denk aan beperkte diepgang, minder lading per schip, aangepaste vaarschema’s, wachttijden bij sluizen en extra druk op planning. Die signalen wil de NVB meenemen naar het landelijke droogteoverleg van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Voor verladers en logistieke dienstverleners is dat belangrijk. Wanneer binnenhavens minder goed bereikbaar zijn of schepen minder lading kunnen meenemen, werkt dat door in de hele keten. Meer informatie over gecombineerde transportoplossingen staat op de pagina multimodaal transport.
Watertekort raakt logistieke sector
Sinds donderdag 16 juli is in Nederland sprake van een feitelijk watertekort. Door de aanhoudende droogte komt er minder water het land binnen via regen en rivieren, terwijl de vraag naar water hoog blijft. Rijkswaterstaat meldt dat rivierafvoeren historisch laag zijn. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Dat betekent dat Rijkswaterstaat, waterschappen, provincies en andere partijen maatregelen nemen om het beschikbare water zo goed mogelijk te verdelen. Daarbij wordt gekeken naar waterveiligheid, drinkwater, landbouw, natuur, industrie en scheepvaart.
De NVB wil dat bij zulke maatregelen ook rekening wordt gehouden met logistiek en binnenhavens. Minder vaak schutten van sluizen, beperkte diepgang of wachttijden kunnen immers direct gevolgen hebben voor aan- en afvoer van goederen.
Binnenhavens merken gevolgen van laagwater
Door lagere waterstanden kunnen binnenvaartschepen minder lading meenemen. Dat betekent dat voor dezelfde hoeveelheid goederen meer vaarten nodig zijn. Bij aanhoudend laagwater kan dat leiden tot hogere kosten, complexere planning en meer druk op beschikbare schepen.
Ook sluizen spelen een belangrijke rol. Wanneer er minder vaak wordt geschut om water vast te houden, kunnen wachttijden ontstaan. Voor binnenhavens en terminals kan dat gevolgen hebben voor de betrouwbaarheid van aan- en afvoer, vooral wanneer goederen just-in-time moeten worden geleverd.
Voor containerstromen, bulk, bouwmaterialen en industriële goederen kan laagwater daarom snel operationele impact hebben. Binnenvaart blijft efficiënt voor grote volumes, maar is sterk afhankelijk van voldoende waterdiepte en goed functionerende vaarwegen.
Port of Zwolle, Port of Twente en Limburg aan tafel
Tot de binnenhavens die worden genoemd, behoren Port of Zwolle, Port of Twente en Blue Ports Limburg. Deze havens spelen elk een rol in regionale logistiek en achterlandverbindingen. Zij verbinden bedrijven met binnenvaart, wegtransport en in sommige gevallen spoor.
Juist regionale havens kunnen laagwater snel voelen. Wanneer een vaarweg minder goed bevaarbaar is, ontstaan beperkingen in laadvermogen, bereikbaarheid of planning. Dat raakt niet alleen de haven zelf, maar ook bedrijven die afhankelijk zijn van grondstoffen, halffabricaten of eindproducten die via het water worden aangevoerd.
De NVB wil deze signalen bundelen. Daarmee kan de vereniging richting het ministerie duidelijk maken welke maatregelen in de praktijk werken en waar binnenhavens extra aandacht nodig hebben.
Minder schutten kan planning verstoren
Een van de gevolgen van watertekort kan zijn dat sluizen minder vaak worden geschut. Daarmee wordt water bespaard, maar voor de binnenvaart kan dat leiden tot langere wachttijden. Schepen kunnen dan minder voorspelbaar varen en aankomsttijden schuiven op.
Voor terminals betekent dit dat laad- en losmomenten moeten worden aangepast. Voor verladers kan het leiden tot vertraging in de levering of extra kosten wanneer alternatieve modaliteiten moeten worden ingezet. Ook de beschikbaarheid van containers kan onder druk komen te staan wanneer rondvaarten langer duren.
Daarom vraagt de NVB aandacht voor de positie van binnenhavens bij landelijke maatregelen. De logistieke impact van droogte is niet altijd direct zichtbaar, maar kan snel oplopen wanneer waterstanden blijven dalen.
Laagwater vraagt om alternatieven
Wanneer binnenvaart minder lading per schip kan vervoeren, moeten bedrijven kijken naar alternatieven. Dat kan betekenen dat extra schepen worden ingezet, dat lading anders wordt verdeeld of dat tijdelijk meer gebruik wordt gemaakt van wegtransport of spoor.
Die keuzes zijn niet eenvoudig. Grote volumes kunnen meestal niet zonder meer worden overgezet naar vrachtwagens. Ook spoorcapaciteit is niet altijd direct beschikbaar. Daarom is vroegtijdige planning belangrijk, zeker voor bedrijven met vaste leveringsvensters, bouwprojecten, productielijnen of seizoensgebonden goederenstromen.
TOP ondersteunt klanten bij het beoordelen van transportopties wanneer omstandigheden veranderen. Lees ook meer over wegtransport, zeevracht en container-afhandeling.
Binnenhavens houden vinger aan de pols
De NVB zegt de vinger aan de pols te willen houden. Door het binnenhavenoverleg direct op te starten, wil de vereniging voorkomen dat knelpunten pas zichtbaar worden wanneer de situatie acuut is.
Dat is belangrijk, omdat droogte en laagwater vaak geleidelijk erger worden. Wat vandaag nog beheersbaar is, kan over enkele weken leiden tot serieuze beperkingen in bevaarbaarheid, terminalplanning en transportkosten.
Voor de logistieke sector blijft het daarom zaak om waterstanden, sluismaatregelen en terminalcapaciteit nauwlettend te volgen. Binnenhavens zijn een belangrijke schakel in de Nederlandse achterlandlogistiek en spelen een grote rol in de bereikbaarheid van bedrijven buiten de zeehavens.
...binnenhavens een belangrijke rol spelen in de achterlandverbindingen van Nederlandse zeehavens? Ze helpen goederenstromen te spreiden via binnenvaart, wegtransport en soms spoor.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van binnenhavens, laagwater, binnenvaart en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
