Lijnvaart transformeert in 25 jaar tot megasector op zee
Lijnvaart transformeert in 25 jaar tot megasector op zee
De lijnvaart heeft de afgelopen 25 jaar een ongekende metamorfose doorgemaakt. Sinds de start van het nieuwe millennium in 2000 groeide de sector uit tot een ongekend schaalniveau. Volgens cijfers van de Franse databank Alphaliner is de totale containervloot wereldwijd uitgegroeid van 4,5 miljoen teu in 2000 naar maar liefst 33,6 miljoen teu in 2025.
China en de WTO: het begin van een explosie
Een van de belangrijkste katalysatoren voor deze groei in de lijnvaart was de toetreding van China tot de Wereldhandelsorganisatie WTO in 2001. Het land ontpopte zich razendsnel tot ‘de fabriek van de wereld’, wat leidde tot gigantische containerstromen op de grote oost-westverbindingen. Het zwaartepunt van de mondiale goederenstroom verschoof daarmee definitief richting Azië.
Wist je dit? In 2000 was de hele wereldvloot kleiner dan de huidige vloot van slechts één rederij: MSC.
Van 8.200 teu naar 24.346 teu per schip
Ook de schaal van de schepen zelf nam duizelingwekkend toe. In 2000 had het grootste containerschip ter wereld, van Maersk Sealand, een capaciteit van 8.200 teu. Vandaag de dag zijn er zes recordschepen in de vaart met een capaciteit van maar liefst 24.346 teu – een verdrievoudiging. Deze megaschepen varen allemaal voor MSC, dat inmiddels is uitgegroeid tot absolute marktleider.
Waar MSC in 2000 nog vijfde stond met een vloot van 246.700 teu, bezit het bedrijf anno 2025 een capaciteit van 7,14 miljoen teu – bijna dertig keer zoveel. Alleen deze ene rederij is dus al groter dan de volledige wereldvloot van een kwart eeuw geleden.
Let op! Door de consolidatie in de sector is de concurrentie afgenomen, wat invloed heeft op keuzevrijheid en tarieven.
Consolidatie: van versnippering naar mega-allianties
In 2000 was de top-10 van rederijen goed voor 61% van de wereldwijde capaciteit. Maersk had als marktleider een aandeel van 15%. Vandaag controleert de top-10 al 85% van de markt, met MSC als koploper met 21,4% marktaandeel. De lijnvaart werd in sneltreinvaart geconsolideerd.
Veel bekende namen verdwenen uit het landschap: P&O Nedlloyd, Hanjin, NOL/APL, NYK, CP Ships, Mitsui OSK, “K” Line, OOCL, China Shipping, CSAV en Hamburg Süd – allemaal opgeslokt, gefuseerd of failliet gegaan. Wat overblijft is een handvol grote spelers met enorme schaal en macht.
Voordeel voor jou: Door schaalvergroting zijn er meer afvaarten, snellere transittijden en stabielere netwerken voor jouw containervervoer.
Containerhavens verschuiven richting het Chinese vasteland
Niet alleen de rederijen, maar ook de containerhavens zijn drastisch veranderd. In 2000 was Hongkong de grootste haven ter wereld met 18,1 miljoen teu. Vandaag is dat nog slechts 13,6 miljoen teu. Chinese havens zoals Shenzhen en Guangzhou hebben het grootste deel van die trafiek overgenomen.
Shanghai is nu met afstand de grootste containerhaven ter wereld. In 2000 verwerkte de haven nog 5,6 miljoen teu, in 2024 is dat gegroeid naar 51,5 miljoen teu. Een toename van ruim 800% in slechts 25 jaar.
Bij TOP volgen we de ontwikkelingen in de lijnvaart op de voet. Of het nu gaat om tarieven, vaarschema’s, consolidatie of containerstromen: we zorgen dat jouw goederen moeiteloos meebewegen met de markt. Neem contact op via onze contactpagina als je advies wilt over de beste oplossing voor jouw zending.
📬 Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van handelsontwikkelingen zoals de Rode Zee-route, zeevracht, importkosten en crosstrades. Meld je nu aan:
