Chinese containerhavens groeien sneller dan rest
Chinese containerhavens blijven de wereldwijde containeroverslag domineren. Ondanks geopolitieke spanningen en verstoringen in de logistiek groeide de overslag van de twintig grootste havens in het eerste kwartaal met 4 procent. De groei komt grotendeels op conto van China.
De opmars van Chinese containerhavens zet daarmee onverminderd door. De helft van de wereldwijde top-20 bestaat inmiddels uit havens uit China, die hun positie verder versterken.
Chinese containerhavens domineren top 20
De grootste groeier was de haven van Ningbo, die de overslag met bijna 15 procent zag stijgen naar 11,5 miljoen teu. Daarmee is Ningbo nu de tweede containerhaven ter wereld, achter Shanghai.
Shanghai blijft de absolute nummer één met een groei van bijna 7 procent en een totale overslag van 14,11 miljoen teu in het eerste kwartaal. Ook andere Chinese havens zoals Shenzhen, Qingdao en Guangzhou lieten stevige groeicijfers zien.
Zelfs in de subtop rukken Chinese havens op. Tianjin wist Busan te passeren en verstevigde daarmee de Chinese dominantie in de ranglijst.
Wist je dat?
China inmiddels de helft van de grootste containerhavens ter wereld bezit, wat het land een enorme invloed geeft op de wereldhandel.
Chinese containerhavens groeien, Westen blijft achter
Terwijl Chinese containerhavens groeien, blijft de ontwikkeling in het Westen achter. Rotterdam noteerde slechts een minimale groei, terwijl Antwerpen-Zeebrugge en de Amerikaanse haven Los Angeles/Long Beach zelfs krimp lieten zien.
Dubai werd het hardst geraakt door de geopolitieke spanningen en zag de overslag met meer dan 30 procent dalen. De blokkade van de Straat van Hormuz had daar direct impact op de logistieke stromen.
Ondertussen wist de Maleisische haven Tanjung Pelepas Rotterdam voorbij te gaan in de wereldranglijst, wat de verschuiving van economische zwaartepunten onderstreept.
Chinese containerhavens bepalen toekomst logistiek
De groei van Chinese containerhavens laat zien waar de kracht van de wereldhandel momenteel ligt. Investeringen in infrastructuur, schaalgrootte en efficiëntie zorgen ervoor dat deze havens hun voorsprong verder uitbouwen.
Tegelijkertijd blijven andere regio’s zoeken naar manieren om concurrerend te blijven. Innovatie en samenwerking worden daarbij steeds belangrijker.
Voor logistieke bedrijven betekent dit dat handelsstromen blijven verschuiven en dat Azië een centrale rol houdt in de supply chain. Meer over internationale transportstromen lees je op de pagina over zeevracht.
De verwachting is dat Chinese containerhavens ook de komende jaren de toon blijven zetten in de wereldwijde logistiek, terwijl andere regio’s zich moeten aanpassen aan deze nieuwe realiteit.
