CMA CGM plant Japan-Europa containerdienst
CMA CGM wil op 2 april een directe lijndienst starten vanuit Japan naar Noord-Europa. De Franse rederij zet daarmee een duidelijke stap in de Japanse markt, precies op het moment dat ONE een belangrijke wijziging doorvoert in zijn netwerk richting Europa. De nieuwe dienst van CMA CGM krijgt de merknaam Ocean Rise en richt zich op vaste aanlopen in Rotterdam, Hamburg en Southampton.
De eerste afvaart staat gepland op 2 april vanuit Kobe met de ‘CMA CGM Byblos’ (8.048 teu). Na vertrek uit Japan wordt er nog bijgeladen in Nagoya en Yokohama. Daarna volgen calls in de Chinese havens Xiamen en Yantian. Vanaf daar zet de dienst koers richting Noord-Europa, waar CMA CGM mikt op een vaste plek in de rotaties van verladers die Japan direct willen verbinden met de grote Europese hubs.
CMA CGM kiest Kaaprouting richting Rotterdam
Voor de route naar Rotterdam kiest CMA CGM voor de Kaaprouting via Kaap de Goede Hoop. Op de terugweg van Southampton naar Kobe staat nog een tussenstop gepland in de Chinese haven Nansha. Daarmee zet CMA CGM in op een stabiel vaarschema buiten de bekende drukte- en risicogebieden, met een duidelijke focus op betrouwbaarheid en continuïteit voor de Japan–Europa corridor.
Voor de volledige Ocean Rise-rotatie zijn veertien schepen nodig. CMA CGM heeft er inmiddels acht genomineerd met een capaciteit tussen 7.471 en 9.326 teu. De inzet wijst op een stevige operationele commitment: de carrier wil de dienst niet als proefballon neerzetten, maar als serieuze en structurele verbinding in het netwerk.
CMA CGM zet solo in buiten de alliantie om
Opvallend is dat CMA CGM de dienst volgens de vaarschema’s volledig zelf lijkt te varen. De Ocean Rise Service wordt niet vermeld op de websites van partners binnen de OCEAN Alliance. Dat wijst erop dat het om een solo-initiatief gaat, waarbij CMA CGM zelf voor alle tonnage zorgt. Daarmee houdt de rederij maximale controle over vaarschema’s, capaciteit en commerciële invulling, terwijl het tegelijk rechtstreeks concurreert op een niche waar tot nu toe weinig directe opties waren.
De keuze voor Rotterdam en Hamburg is strategisch. Rotterdam blijft voor veel Europese ketens de belangrijkste toegangspoort tot het achterland via weg, barge en rail. Hamburg bedient een groot deel van Centraal- en Oost-Europa. Southampton fungeert als stevige schakel voor het Verenigd Koninkrijk. CMA CGM positioneert de dienst daarmee precies op de plekken waar directe calls de meeste logistieke waarde opleveren.
Meer over containerstromen, planning en afhandeling via TOP lees je op: https://www.top.nl/container-afhandeling
Een Kaaprouting kan de vaartijd verlengen ten opzichte van een route via het Suezkanaal. De exacte impact hangt af van weersomstandigheden, snelheid en congestie in aanloophavens.
CMA CGM profiteert van netwerkwijziging bij ONE
De timing van CMA CGM is niet toevallig. ONE is nu nog de enige rederij met een directe dienst tussen Japan en Noord-Europa. Het gaat om de FP1 Service van de Premier Alliance, een pendulumdienst met negentien schepen (8.110 tot 9.592 teu) die Japanse havens verbindt met zowel Europa als Californië (Los Angeles en Oakland). In april wordt die dienst echter opgesplitst in twee loops, waardoor Japan in de Noord-Europa-rotatie minder direct bediend gaat worden.
De nieuwe PS1 Service op de trans-Pacific blijft Japan direct bedienen richting de Verenigde Staten. Tegelijkertijd komt er een nieuwe FE1 Service tussen het Verre Oosten en Noord-Europa, maar die richt zich op Zuidoost-Azië met aanlopen in Laem Chabang, Cai Mep en Singapore. Daarmee verdwijnt Japan uit de directe Noord-Europa-loop van deze vernieuwde opzet.
De eerste afvaart van de FE1-dienst staat gepland op 13 april vanuit Laem Chabang met het schip ‘ONE Hangzhou Bay’ (8.600 teu). Dat betekent dat er in de Japan–Noord-Europa trade ruimte ontstaat voor carriers die wél direct willen blijven varen. CMA CGM springt met Ocean Rise precies in dat gat en kan daarmee aantrekkelijk worden voor verladers die voorspelbare directe calls prefereren.
Wat CMA CGM betekent voor verladers en planners
Voor de markt kan de komst van Ocean Rise leiden tot een nieuwe verdeling van volumes en contractafspraken. Extra capaciteit tussen Japan en Noord-Europa vergroot de keuzevrijheid voor verladers, en kan druk zetten op bestaande diensten die tot nu toe relatief beperkt concurrentie hadden op het directe segment. Ook voor expediteurs en planners is het relevant: met een extra directe optie worden planningen flexibeler, zeker wanneer er piekvolumes ontstaan vanuit Japan.
Tegelijkertijd blijft de dienst afhankelijk van beladingsgraad, operationele betrouwbaarheid en de bredere dynamiek op de containerlijnen. CMA CGM positioneert zich hier als carrier die snel kan schakelen en de Japanse exportstroom direct kan koppelen aan Rotterdam en Hamburg. Voor Noord-Europese ontvangers betekent dit vooral: meer mogelijkheden, een extra routeoptie en een nieuw stuk concurrentie op een belangrijke trade.
Voor achtergrond en diensten rond zeevracht en logistieke regie: https://www.top.nl/diensten
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
