Containercapaciteit op Azië-Europa-route bereikt record
De containercapaciteit op de handelsroute tussen Azië en Europa is voor het eerst boven de 520.000 teu per week uitgekomen. Daarmee bereikt de containercapaciteit een historisch niveau, zo blijkt uit cijfers van scheepsdatabureau Alphaliner. De stijging onderstreept de structurele schaalvergroting binnen de wereldwijde lijnvaart.
De toename van de containercapaciteit is het directe gevolg van een omvangrijk nieuwbouwprogramma bij vrijwel alle grote rederijen. In de afgelopen jaren zijn tientallen megaschepen van meer dan 20.000 teu in de vaart genomen. Tegelijkertijd is het aantal schepen dat naar de sloop ging beperkt gebleven, waardoor de totale containercapaciteit blijft oplopen.
Containercapaciteit geconcentreerd bij grote allianties
De containercapaciteit op de Azië-Europa-route is sterk geconcentreerd bij een beperkt aantal samenwerkingsverbanden. De Ocean Alliance, bestaande uit Cosco, CMA CGM en Evergreen, voert de lijst aan met 32,4% van de totale containercapaciteit op deze vaarroute. Daarmee bevindt bijna een derde van alle beschikbare slots zich binnen dit netwerk.
De Gemini-alliantie van Maersk en Hapag-Lloyd volgt met 24% van de containercapaciteit. MSC opereert zelfstandig en neemt 21,3% van de wekelijkse containercapaciteit voor haar rekening. De Premier Alliance, gevormd door ONE, HMM en Yang Ming, beschikt over 16,7% van de containercapaciteit. Buiten deze vier dominante spelers resteert nog 5,6% van de markt, verdeeld over kleinere rederijen.
Structurele groei van containercapaciteit
De groei van de containercapaciteit verloopt sneller dan de ontwikkeling van de wereldwijde handelsvolumes. Analisten signaleren al geruime tijd dat de markt hierdoor richting overcapaciteit beweegt. Nieuwe schepen worden nog steeds opgeleverd, terwijl bestaande tonnage grotendeels in de vaart blijft.
Voor verladers betekent een hogere containercapaciteit doorgaans meer ruimtebeschikbaarheid en een scherpere concurrentie tussen rederijen. Voor de lijnvaartsector zelf leidt de stijgende containercapaciteit tot druk op vrachttarieven en marges. De balans tussen vraag en aanbod blijft daarmee een bepalende factor voor de marktontwikkeling in 2026.
Wist je dit?
Een modern containerschip van 24.000 teu kan in één afvaart meer lading vervoeren dan meerdere kleinere schepen samen tien jaar geleden. Dat vergroot de containercapaciteit per rotatie aanzienlijk.
De verwachting is dat de containercapaciteit op de Azië-Europa-route voorlopig hoog blijft. De instroom van nieuwbouwschepen en de beperkte sloopactiviteit zorgen voor aanhoudende druk op het evenwicht in de markt. Voor logistieke professionals vraagt dit om scherpe planning, actuele marktinformatie en een flexibele inzet van capaciteit binnen de supply chain.
Meer weten over onze logistieke oplossingen en internationale zeevrachtdiensten? Bekijk onze diensten via https://www.top.nl/diensten.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
