Containerlogistiek 2026: Houthi’s, meer schepen, minder China
Containerlogistiek krijgt het ook in 2026 niet eenvoudig. Overcapaciteit op zee, omvaarroutes via Kaap de Goede Hoop en veranderende goederenstromen blijven de sector onder druk zetten. Dat stelt onderzoeksbureau Xeneta, dat tegelijkertijd ruimte ziet voor herstel en structurele verbetering van de supply chain.
Voor terminaloperators, havenbeheerders en containerrederijen was 2025 een jaar om snel te vergeten. Importheffingen, aanvallen op schepen in de Rode Zee en congestie in grote havens zoals Rotterdam zorgden voor aanhoudende verstoringen binnen de containerlogistiek. Veel van deze factoren spelen ook dit jaar nog een rol.
Containerlogistiek blijft voorlopig afhankelijk van omvaarroutes
Xeneta verwacht dat containerschepen in ieder geval de komende zes maanden blijven omvaren via Kaap de Goede Hoop. Hoewel de Houthi’s hebben aangegeven schepen voorlopig niet meer aan te vallen, is dat volgens Xeneta-analist Peter Sand onvoldoende om het vertrouwen te herstellen.
Alleen wanneer er langere tijd geen incidenten plaatsvinden en de situatie in Gaza en Israël stabiliseert, kunnen verzekeraars hun beleid aanpassen. Pas dan ontstaat ruimte voor een structurele terugkeer naar het Suezkanaal. Zelfs in dat scenario is er volgens Sand geen enkele zekerheid dat de containerlogistiek snel normaliseert.
Een grootschalige terugkeer naar de Rode Zee kan bovendien nieuwe problemen veroorzaken. Schepen die via Kaap de Goede Hoop varen en schepen die weer via Suez gaan, kunnen in korte tijd tegelijk in Europese havens aankomen. Het is zeer de vraag of havens als Rotterdam en Antwerpen deze extra containerdruk aankunnen.
Meer schepen, lagere tarieven en nieuwe eisen
Naast geopolitieke risico’s groeit ook de mondiale containervloot verder. Xeneta becijfert dat de capaciteit dit jaar met 3,5 tot 4 procent toeneemt, terwijl de vraag naar containervervoer met circa 3 procent groeit. Deze disbalans zet tarieven onder druk en dwingt rederijen zich anders te onderscheiden.
Binnen de containerlogistiek verschuift de focus daardoor naar punctualiteit, betrouwbaarheid en CO2-reductie. Efficiëntie en duurzaamheid worden belangrijker dan pure schaalgrootte, zeker nu klanten kritischer kijken naar leverbetrouwbaarheid en milieu-impact.
Volgens Xeneta zijn veel knelpunten in de containerlogistiek inmiddels bekend, waardoor bedrijven zich beter kunnen voorbereiden op verstoringen.
Minder China, meer spreiding van goederenstromen
Xeneta ziet daarnaast een structurele verschuiving in de containerlogistiek. China blijft belangrijk, maar verliest langzaam zijn dominante positie als productieland. Bedrijven spreiden hun productie steeds vaker over meerdere landen, waaronder India, Vietnam en Thailand.
Ook aan de vraagzijde verandert het speelveld. Waar goederen voorheen vooral bestemd waren voor Europa en Noord-Amerika, groeit de afzet richting India, het Midden-Oosten, Afrika en Zuid-Amerika. Importheffingen van de Amerikaanse regering versnellen deze ontwikkeling, doordat producenten nieuwe markten moeten aanboren.
Hierdoor wordt de mondiale containerlogistiek minder gedomineerd door de traditionele Azië-Europa- en Azië-VS-routes. De scheepvaart wordt diverser en flexibeler, een trend die later dit decennium alleen maar sterker wordt.
Ondanks alle uitdagingen ziet Xeneta 2026 als een kansrijk jaar. Veel pijnpunten stabiliseren en worden waarschijnlijk niet erger. Daarmee ontstaat ruimte om te werken aan een sterkere en veerkrachtigere supply chain.
Via TOP volgen verladers en logistieke partijen de ontwikkelingen binnen de containerlogistiek op de voet en krijgen zij inzicht in routes, risico’s en alternatieven.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
