Containerreders voeren oorlogstoeslagen en boekingsstop in
De meest ingrijpende maatregel komt van CMA CGM. De Franse rederij heeft per direct een Emergency Conflict Surcharge ingevoerd. Deze oorlogstoeslagen bedragen 2.000 dollar per teu en 3.000 dollar per feu voor standaard containers. Voor reefers en speciale containers geldt 4.000 dollar. De oorlogstoeslagen zijn van toepassing op lading van en naar de Perzische Golf en diverse havens aan de Rode Zee.
Oorlogstoeslagen breder dan alleen de Perzische Golf
De nieuwe oorlogstoeslagen gelden niet alleen voor bestemmingen als de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar, Koeweit en Saoedi-Arabië, maar ook voor havens als Ain Sokhna in Egypte, Soedan en Djibouti. Daarmee komt een mogelijke terugkeer naar reguliere vaarroutes via de Rode Zee opnieuw onder druk te staan.
Maersk heeft inmiddels eveneens besloten haar diensten weer om Kaap de Goede Hoop te leiden. De rederij geeft aan dat veiligheid prioriteit heeft en dat een terugkeer via het Suezkanaal pas plaatsvindt zodra de situatie stabiliseert. De huidige oorlogstoeslagen en langere vaarroutes drukken op de betrouwbaarheid van schema’s en verhogen de kostenstructuur in de keten.
Boekingsstop en verzekeringsbeperkingen
MSC heeft als grootste containerrederij ter wereld alle boekingen voor vracht naar het Midden-Oosten voorlopig opgeschort. Diverse andere rederijen volgen dit voorbeeld geheel of gedeeltelijk. Hapag-Lloyd heeft eveneens oorlogstoeslagen ingevoerd van 1.500 dollar per teu voor standaard containers en 3.500 dollar per teu voor reefers.
Een complicerende factor is dat maritieme verzekeraars het oorlogsrisico in de Perzische Golf momenteel niet langer volledig willen dekken. Hoewel de Straat van Hormuz formeel niet gesloten is, is de doorgang in de praktijk sterk beperkt. Naar schatting kunnen tientallen containerschepen de regio niet in of uit.
Wist je dit?
Tijdens eerdere crises, zoals de coronapandemie en de Rode Zee-crisis, zorgden verstoringen in vaarroutes eveneens voor scherpe stijgingen in tarieven en aanvullende toeslagen.
Analisten verwachten dat de combinatie van oorlogstoeslagen, stremmingen en omleidingen kan leiden tot congestie in hubs als Colombo en Singapore. Dat kan een waterbedeffect veroorzaken dat de volledige containerscheepvaart raakt. Voor logistieke professionals betekent dit scherp monitoren van tarieven, beschikbaarheid en contractafspraken in een markt die opnieuw wordt gedomineerd door geopolitieke risico’s.
Meer weten over onze logistieke oplossingen en actuele marktsituatie? Bekijk onze diensten via https://www.top.nl/diensten.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
