Containers varen steeds vaker leeg terug naar Azië
Containers worden wereldwijd steeds vaker leeg vervoerd. Volgens een nieuwe analyse van het Deense onderzoeksbureau Sea-Intelligence is inmiddels ongeveer 30 procent van alle containers op containerschepen leeg. Dat betekent dat bijna één op de drie containers zonder lading over zee wordt vervoerd.
Voor de coronapandemie lag dat percentage nog rond de 24 procent. De stijging laat zien hoe scheef de wereldwijde handelsstromen inmiddels zijn geworden. Vooral op routes tussen Europa en Azië ontstaat een enorme onbalans doordat veel containers vol vanuit China vertrekken, maar leeg terugkeren richting Aziatische exportlanden.
Containers moeten snel terug naar China
Volgens Sea-Intelligence draait de containerlijnvaart steeds meer om snelheid in het herpositioneren van lege containers. Rederijen willen containers zo snel mogelijk terugbrengen naar regio’s waar de vraag naar export het grootst is, met name China en andere Aziatische productielanden.
Dat zorgt voor opvallende prijsverschillen tussen vaargebieden. Op de route Shanghai-Rotterdam stijgen de containertarieven momenteel sterk door het vroege hoogseizoen en de grote vraag naar capaciteit. Tegelijk blijven de tarieven op de retourroute Rotterdam-Shanghai opvallend laag.
Volgens de Drewry World Container Index kostte een veertigvoets container van Shanghai naar Rotterdam afgelopen week gemiddeld 2.861 dollar. Marktleider MSC kondigde zelfs al tarieven aan van 6.000 dollar per container vanaf medio juni. Op de omgekeerde route vanuit Rotterdam naar Shanghai bleef het tarief steken rond 651 dollar.
Containers tonen afhankelijkheid van Aziatische import
Tijdens de coronapandemie groeide de goederenstroom vanuit Azië naar Europa en Noord-Amerika explosief. Tegelijk ontstond in Europa de discussie over het verminderen van de afhankelijkheid van China. In de praktijk blijkt die afhankelijkheid voorlopig echter nog groot.
Ook nu neemt het aantal containers vanuit Azië richting Europa opnieuw sterk toe. De Europese Unie kondigde onlangs maatregelen aan tegen de groeiende Chinese goederenstroom, maar de uiteindelijke impact daarvan blijft onzeker. China heeft ondertussen al gewaarschuwd voor mogelijke tegenmaatregelen wanneer Europa verdere protectionistische stappen zet.
Voor bedrijven die actief zijn in internationale logistiek blijft flexibiliteit daarom essentieel. Meer informatie over containerstromen en internationale verschepingen staat op de pagina over container afhandeling en zeevracht.
Containers varen wel iets vaker op tijd
Sea-Intelligence ziet tegelijkertijd een lichte verbetering in de betrouwbaarheid van vaarschema’s. In april voer volgens het onderzoeksbureau 62,4 procent van de containerschepen op tijd. Dat is het hoogste niveau van dit jaar tot nu toe en beter dan dezelfde periode vorig jaar.
Tijdens de coronaperiode zakte de punctualiteit van de containervaart nog naar historisch lage niveaus. Begin 2022 arriveerde slechts één op de drie schepen volgens planning. Daarna verbeterde de situatie geleidelijk, al blijven geopolitieke spanningen en verstoringen wereldwijd zorgen voor wisselende prestaties.
De Gemini-alliantie van Maersk en Hapag-Lloyd probeert met vereenvoudigde vaarschema’s en minder havenaanlopen de betrouwbaarheid verder te verhogen. Volgens Sea-Intelligence behaalde Gemini in april een punctualiteit van 85 procent, al bleef daarmee de eerder uitgesproken ambitie van meer dan 90 procent buiten bereik.
…lege containers voor rederijen een grote kostenpost vormen, maar tegelijk noodzakelijk zijn om exportmarkten in Azië snel van voldoende equipment te voorzien?
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
