Havenbelasting raakt alle buitenlandse schepen VS
De Amerikaanse president Donald Trump wil een brede havenbelasting invoeren op alle vrachtschepen die in het buitenland zijn gebouwd en een Amerikaanse haven aandoen. Met deze havenbelasting wil Washington de eigen scheepsbouwsector nieuw leven inblazen en minder afhankelijk worden van buitenlandse werven.
Volgens het Witte Huis bouwen Amerikaanse scheepswerven momenteel minder dan 1% van alle schepen die wereldwijd te water worden gelaten. Dat staat in schril contrast met China, dat inmiddels goed is voor meer dan 50% van de wereldwijde nieuwbouwcapaciteit.
Havenbelasting als motor voor maritieme macht
De havenbelasting maakt deel uit van het recent gepubliceerde Maritime Action Plan. Daarin stelt de Amerikaanse regering dat herstel van de nationale scheepsbouw cruciaal is voor het versterken van de maritieme macht van de Verenigde Staten.
De exacte tarieven van de havenbelasting zijn nog niet vastgesteld. Het Witte Huis schetste twee scenario’s. Bij een heffing van 0,01 dollar per kilo geïmporteerde vracht zou de opbrengst circa 66 miljard dollar bedragen. Bij een tarief van 0,25 dollar per kilo kan dat oplopen tot bijna 1.500 miljard dollar.
Wist je dit? Amerikaanse werven kunnen momenteel slechts acht scheepswerven aanwijzen die schepen langer dan 122 meter kunnen bouwen, terwijl moderne containerschepen vaak meer dan 300 meter lang zijn.
Niet langer alleen gericht op China
Eerdere plannen voor een havenbelasting richtten zich vooral op Chinese werven en rederijen. Die aankondiging veroorzaakte wereldwijd onrust, omdat ook Europese reders geraakt zouden worden. Veel rederijen laten hun schepen immers in China bouwen.
In afgezwakte vorm werden eerder al heffingen ingevoerd, maar die werden na onderhandelingen tijdelijk opgeschort. Met de nieuwe havenbelasting kiest Washington nu voor een bredere aanpak die alle in het buitenland gebouwde schepen raakt.
De maatregel kan gevolgen hebben voor wereldwijde handelsstromen en voor de kosten van containervervoer van en naar de Verenigde Staten. Voor importeurs en exporteurs betekent dit mogelijk hogere transportkosten en meer onzekerheid in tariefstructuren. Meer inzicht in internationale logistieke oplossingen is te vinden via de diensten van TOP.
Impact op scheepsbouw en defensie
De Amerikaanse scheepsbouw richt zich momenteel voornamelijk op marineschepen en kustvaart. Zelfs binnen de defensiesector staat de kennis onder druk. Recent koos de Amerikaanse marine voor een ontwerp van het Nederlandse bedrijf [Damen](chatgpt://generic-entity?number=0), wat uitzonderlijk is binnen de traditionele Amerikaanse aanbestedingspraktijk.
Met de invoering van de havenbelasting hoopt de Amerikaanse regering een impuls te geven aan investeringen, werkgelegenheid en innovatie binnen de eigen maritieme industrie. Of de maatregel daadwerkelijk leidt tot een structurele verschuiving in de mondiale scheepsbouwverhoudingen, zal de komende jaren moeten blijken.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
-1.png)
