Oorlog Iran drijft containertarieven en kosten op
Volgens hoofdanalist Peter Sand zijn de containertarieven op de route China–Europa inmiddels met ongeveer negen procent gestegen vergeleken met de dagen voordat de aanvallen op Iran begonnen. De stijging is een eerste signaal dat regionale spanningen zich snel kunnen verspreiden over internationale supply chains.
Containertarieven stijgen eerst rond conflictgebied
De grootste stijgingen van containertarieven zijn voorlopig zichtbaar op routes dichter bij het conflictgebied. Zo zijn de spottarieven voor containers vanuit China naar de haven van Salalah in Oman al met 28 procent gestegen. Ook transport naar Colombo in Sri Lanka wordt duurder, met een stijging van ongeveer 17 procent.
Deze havens fungeren steeds vaker als alternatieve overslagpunten nu havens in de Perzische Golf moeilijk bereikbaar zijn geworden. Salalah geldt momenteel als een belangrijk uitwijkpunt voor containerstromen die normaal via de Golfregio zouden lopen. Tegelijkertijd groeit de druk op Colombo omdat rederijen proberen verdere risico’s rond het conflictgebied te vermijden.
Containertarieven krijgen wereldwijd rimpeleffect
De stijging van containertarieven beperkt zich niet tot de regio rond het conflict. Volgens Xeneta ontstaan inmiddels rimpeleffecten op grotere handelsroutes. Vertragingen, veranderde routes en extra overslag leiden tot langere transittijden en hogere operationele kosten voor rederijen.
Ook in het Europese shortsea-vervoer worden de gevolgen zichtbaar. De Noorse rederij Viasea Shipping heeft aangekondigd vanaf 12 maart een zogenoemde Cost Recovery Charge in te voeren vanwege de stijgende operationele kosten. Deze toeslag bedraagt 60 dollar per teu, en op routes tussen Noorwegen, de Baltische regio en het Iberisch schiereiland zelfs 120 dollar per teu.
Wist je dit?
Ongeveer twintig procent van de wereldwijde olievoorziening passeert normaal gesproken de Straat van Hormuz. Verstoring van deze route heeft direct invloed op brandstofprijzen en transportkosten.
De Drewry World Container Index, een belangrijke graadmeter voor wereldwijde containertarieven, noteerde recent een gemiddelde stijging van drie procent per veertigvoets container. Op de Azië–Europa-route daalden de tarieven nog licht, maar analisten verwachten dat deze de komende weken juist zullen stijgen.
Naast geopolitieke spanningen speelt ook seizoensvraag een rol. Na het Chinese nieuwjaar zijn fabrieken in Azië weer volledig opgestart, waardoor exportvolumes toenemen en de vraag naar containercapaciteit stijgt. In combinatie met hogere brandstofkosten en verzekeringspremies kan dit de containertarieven verder opdrijven.
Verzekeraars blijven schepen die door de Straat van Hormuz varen voorlopig nog wel dekking bieden, al zijn premies aanzienlijk hoger geworden. Volgens de Lloyd’s Market Association zijn er sinds het weekend nog ongeveer veertig schepen door de zee-engte gevaren. Toch blijven veel schepen voorlopig in de Perzische Golf liggen vanwege de hoge veiligheidsrisico’s.
De ontwikkelingen tonen hoe snel een regionale crisis doorwerkt in internationale handel. Stijgende brandstofprijzen, hogere verzekeringspremies en langere vaarroutes kunnen de containertarieven wereldwijd verder laten oplopen als de situatie in het Midden-Oosten aanhoudt.
Meer weten over onze logistieke oplossingen en actuele ontwikkelingen in zeevracht? Bekijk onze diensten via https://www.top.nl/diensten.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: