Prijzen scheepsbrandstof schieten explosief omhoog
Prijzen van scheepsbrandstof stijgen razendsnel door de oorlog in het Midden-Oosten. Vooral bunkerbrandstoffen zoals IFO380 en VLSFO zijn in korte tijd fors duurder geworden. De stijgende kosten zorgen wereldwijd voor onrust in de scheepvaartsector en kunnen uiteindelijk ook invloed hebben op transportkosten en supply chains.
Voor een ton van de veelgebruikte middelzware stookolie IFO380 moet momenteel gemiddeld 784,20 dollar worden betaald, volgens de zogeheten global average bunker price. Dat is een enorme sprong ten opzichte van de situatie eind februari. Toen lag de prijs nog rond de 467,50 dollar per ton.
De stijging kwam direct na de escalatie van het conflict in het Midden-Oosten. Op de maandag na de eerste bombardementen op Iran steeg de prijs al naar 509,50 dollar. Sindsdien zijn de prijzen verder doorgeschoten en lijkt de markt voorlopig weinig rust te kennen.
Prijzen verschillen sterk per bunkerhaven
De prijzen van scheepsbrandstof verschillen per regio. In de Rotterdamse haven liggen de prijzen dicht bij het wereldwijde gemiddelde. In andere grote bunkerhavens zijn de kosten nog hoger. In Singapore, een van de belangrijkste brandstofknooppunten voor de internationale scheepvaart, ligt de prijs inmiddels boven de 1000 dollar per ton.
Voor rederijen en logistieke dienstverleners betekent dat een stevige stijging van operationele kosten. Brandstof vormt immers een belangrijk onderdeel van de totale kosten van een schip. De hogere bunkerprijzen kunnen daardoor indirect leiden tot hogere vrachtprijzen en toeslagen in de logistieke keten.
Meer over de rol van zeevracht in internationale logistiek lees je op ons blog.
Prijzen laagzwavelige brandstof stijgen ook snel
Niet alleen traditionele zware stookolie wordt duurder. Ook VLSFO, de laagzwavelige variant die sinds de strengere milieuregels van de internationale scheepvaart veel wordt gebruikt, is sterk in prijs gestegen.
Vlak voor het uitbreken van het conflict betaalde een rederij gemiddeld 576 dollar per ton voor VLSFO. Inmiddels ligt de gemiddelde wereldprijs rond de 841,50 dollar per ton. Dat betekent een stijging van meer dan 45 procent in korte tijd.
De stijgende prijzen raken de hele logistieke keten. Van rederijen tot expediteurs en uiteindelijk ook importeurs en exporteurs die afhankelijk zijn van stabiele transportkosten.
Prijzen scheepsbrandstof vaker gevoelig voor crises
Het is niet de eerste keer dat geopolitieke spanningen de prijzen van scheepsbrandstof sterk beïnvloeden. Een vergelijkbare schok vond plaats in februari 2022 na de Russische inval in Oekraïne. Toen steeg de prijs voor een ton IFO380 naar ongeveer 750 dollar.
De prijs voor zwavelarme brandstof steeg destijds zelfs nog verder. VLSFO ging toen tijdelijk boven de 1100 dollar per ton. Later dat jaar stabiliseerde de markt weer en daalden de prijzen naar een meer normaal niveau.
Historisch gezien reageert de bunkerbrandstofmarkt snel op geopolitieke gebeurtenissen, omdat olieprijzen en energievoorziening direct verbonden zijn met internationale spanningen.
Tijdens de eerste maanden van de coronapandemie waren de prijzen van scheepsbrandstof historisch laag. Een ton IFO380 kostte toen ongeveer 150 dollar en VLSFO minder dan 250 dollar per ton.
Prijzen tijdens pandemie juist historisch laag
De huidige situatie staat in schril contrast met de beginperiode van de coronapandemie. Toen viel een groot deel van de internationale scheepvaart tijdelijk stil. Cruiseschepen lagen aan de ketting en wereldwijde handel vertraagde sterk.
Door die plotselinge daling van de vraag naar brandstof kelderden ook de bunkerprijzen. IFO380 was toen verkrijgbaar voor ongeveer 150 dollar per ton en VLSFO voor minder dan 250 dollar.
De huidige explosieve stijging laat zien hoe sterk de prijzen van scheepsbrandstof afhankelijk zijn van geopolitieke ontwikkelingen en mondiale handelsstromen. Zolang de spanningen in het Midden-Oosten aanhouden, blijft de kans groot dat de prijzen hoog blijven of verder oplopen.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
