Spottarieven stijgen opnieuw hard op Azië-Europa

Spottarieven in de containerlijnvaart op de route Azië-Europa zijn opnieuw fors gestegen. Volgens de World Container Index van Drewry werd het vervoer van een veertigvoets container van Shanghai naar Rotterdam deze week 15 procent duurder.

De gemiddelde prijs kwam daarmee uit op 4.342 dollar per container. De stijging past in een markt waarin het hoogseizoen inmiddels al een maand bezig is. Verladers hebben importen uit Azië dit jaar extra vroeg laten verschepen, onder meer door hogere brandstoftoeslagen die vanaf 1 juli gelden.

Spottarieven stijgen door krappe capaciteit

Volgens Drewry hebben containerrederijen deze week opnieuw alle beschikbare scheepscapaciteit nodig om de volumes aan te kunnen. Verladers willen zeker zijn van ruimte aan boord en accepteren daardoor hogere tarieven en toeslagen.

Ook na 1 juli lijkt de markt niet tot rust te komen. MSC heeft al een verdere tariefsverhoging aangekondigd voor de eerste helft van juli. De rederij wil dan 7.500 dollar per veertigvoets container rekenen op de Azië-Europa-route.

Spottarieven krijgen extra druk door toeslagen

Ook piekseizoentoeslagen lopen verder op. Maersk verhoogt per 7 juli haar Peak Season Surcharge op de Azië-Europa-route naar 1.500 dollar per veertigvoeter. Drewry verwacht dat de spottarieven de komende weken verder blijven stijgen.

Het prijsniveau ligt inmiddels 37 procent boven dat van een jaar geleden. Twee jaar geleden stegen de tarieven tijdens de Rode Zee-crisis zelfs tot boven de 8.000 dollar per container. Volgens Xeneta-analist Peter Sand kunnen de huidige tarieven opnieuw dicht bij die piek komen.

Meer informatie over internationale containerstromen staat op de pagina’s over zeevracht, container afhandeling en zeevrachttarieven.

Spottarieven zetten relatie met verladers onder druk

Sand waarschuwt dat rederijen moeten oppassen dat zij verladers niet te hard raken met hogere tarieven en slechtere service. Er ontstaan vertragingen en zelfs verladers met langetermijncontracten kunnen te horen krijgen dat hun vracht niet mee kan omdat schepen al volgeboekt zijn.

Volgens Sand kunnen rederijen daarmee hun relatie met klanten beschadigen. Wanneer de prijzen later weer dalen en overcapaciteit terugkeert, zullen verladers zich herinneren welke rederijen hen tijdens de piek het slechtst hebben behandeld.

Wist je dat…

...spottarieven sterk kunnen schommelen door piekseizoen, brandstofkosten, omvaarroutes en beschikbare scheepscapaciteit? Daardoor kunnen importkosten snel veranderen.