Containerreders jagen tarieven opnieuw omhoog

Containerreders zetten opnieuw stevig in op hogere zeevrachttarieven. Marktleider MSC wil de containertarieven tussen Azië en Noord-Europa per 15 juni fors verhogen en mikt zelfs op ruim een verdubbeling van de huidige spotprijzen. Ook andere containerreders zoals Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd bereiden nieuwe tariefverhogingen en piekseizoentoeslagen voor.

Volgens een nieuwe aankondiging van MSC moet een veertigvoets container vanaf medio juni 6.000 dollar gaan kosten op de route Azië-Noord-Europa. Dat ligt fors boven het actuele Shanghai-Rotterdam-spottarief van gemiddeld 2.861 dollar per container, zoals gemeten door Drewry’s World Container Index.

Containerreders rekenen op vroeg hoogseizoen

Analisten zien dat het traditionele hoogseizoen in de containerlijnvaart dit jaar opnieuw vroeg begint. De spotprijzen stegen vorige week al met 15 procent en blijven ook nu verder oplopen. Volgens Drewry verwachten containerreders dat de vraag naar capaciteit de komende weken verder aantrekt.

Niet alleen MSC verhoogt de tarieven. Maersk kondigde eveneens nieuwe tarieven aan voor half juni, terwijl CMA CGM al vanaf 1 juni mikt op 4.700 dollar per veertigvoets container tussen Azië en Noord-Europa. Hapag-Lloyd voegt daar bovendien nog een Peak Season Surcharge van 1.000 dollar per container aan toe.

Voor lading richting de Middellandse Zee lopen de tarieven nog verder op. Op de route Shanghai-Genua ligt het gemiddelde containertarief inmiddels boven de 4.200 dollar en willen meerdere containerreders per half juni zelfs 6.500 dollar rekenen voor bestemmingen in West-Med.

Containerreders profiteren van langere vaarroutes

De prijsstijgingen worden mede veroorzaakt door de situatie rondom het Suezkanaal en de Rode Zee. Veel schepen varen nog altijd via Kaap de Goede Hoop, waardoor reistijden langer zijn en meer capaciteit nodig is. Daarnaast stijgen de energiekosten en gaan per 1 juli hogere bunkertoeslagen gelden.

Verladers proberen daarom importen naar voren te halen voordat nieuwe toeslagen van kracht worden. Dat zorgt voor extra druk op beschikbare capaciteit. Meer informatie over actuele ontwikkelingen in internationaal containertransport staat op de pagina over zeevracht en import.

Containerreders sturen actief op capaciteit

Tegelijk proberen containerreders de balans tussen vraag en aanbod actief te beïnvloeden. Dat gebeurt onder meer via blank sailings, waarbij afvaarten of havenaanlopen worden geschrapt. Daarmee houden rederijen de beschikbare capaciteit kunstmatig krapper, ondanks de grote hoeveelheid nieuwbouwschepen die de laatste jaren in de vaart is gekomen.

Een opvallend voorbeeld daarvan is de nieuwe ‘CMA CGM Notre Dame’. Dit nieuwe containerschip met een capaciteit van 24.212 teu is momenteel onderweg vanuit China richting Europa. Het schip vaart op lng en geldt momenteel als het grootste containerschip ter wereld dat geschikt is voor lng-aandrijving.

De ‘CMA CGM Notre Dame’ wordt ingezet op de French Asia Line 3-dienst tussen Azië en Europa en doet onder meer Rotterdam, Hamburg en Le Havre aan. Volgens scheepvaartanalisten zal het schip voor deze eerste reis uitzonderlijk via het Suezkanaal varen, terwijl de dienst normaal gesproken nog om Kaap de Goede Hoop heen gaat.

Nieuwsbrief ontvangen?

Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan: