Ab dem 1. August 2026 wird der Reefer-Zuschlag zu einem neuen Kostenfaktor für Exporteure, die Kühlcontainer über Antwerpen und Rotterdam mit CMA CGM verschiffen. Die französische Reederei führt einen Equipment-Zuschlag für Reefer-Fracht zu nahezu allen weltweiten Zielorten ein.
Der Zuschlag beträgt 500 Dollar pro Container ab Antwerpen und 600 Dollar pro Container ab Rotterdam. Die Gebühr wird im Voraus erhoben und bleibt bis auf Weiteres in Kraft. CMA CGM gibt in der Ankündigung keine inhaltliche Erläuterung zu den Gründen für diese Maßnahme.
Reefer-Zuschlag gilt weltweit für Kühlcontainer
Der neue Reefer-Zuschlag gilt für Kühlcontainer, die von Antwerpen und Rotterdam aus weltweit verschifft werden. Damit betrifft die Maßnahme einen bedeutenden Teil der Reefer-Exporte aus den Benelux-Ländern. Es handelt sich um Fracht, für die eine Temperaturregelung während des Transports erforderlich ist, wie beispielsweise Lebensmittel, pharmazeutische Produkte, chemische Güter und andere temperaturempfindliche Fracht.
Laut Ankündigung gilt der Equipment Surcharge ab dem Verladedatum im Abfahrtshafen. Für Antwerpen beträgt der Zuschlag 500 Dollar pro Container. Für Rotterdam kommen noch einmal 100 Dollar hinzu, sodass insgesamt 600 Dollar pro Container berechnet werden.
Für Exporteure kann sich dies erheblich auf die Gesamtkosten auswirken. Bei Kühlcontainern hängen die Margen oft vom Produktwert, der Haltbarkeit, der Transitzeit und der Zuverlässigkeit ab. Ein Aufschlag von mehreren hundert Dollar pro Container kann sich daher unmittelbar auf Angebote, Verträge und Verkaufspreise auswirken. Weitere Informationen zur internationalen Seefracht finden Sie auf der Seite Seefracht.
Ausnahmen für verschiedene Fahrtgebiete
Der Reefer-Zuschlag gilt nicht für alle Bestimmungsorte. Ausgenommen sind unter anderem Westafrika, Ostafrika, die Vereinigten Staaten und ihre Territorien, Australien, Neuseeland, die Leeward-Inseln, die Windward-Inseln, ECCA, die Karibik, die Französischen Antillen, Französisch-Guayana, Guyana und Nordbrasilien.
Gerade diese Ausnahmen fallen auf. In vielen dieser Fahrtgebiete wird traditionell viel Kühlgut transportiert. Dazu gehören Obst, Fleisch, Fisch, Milchprodukte, Blumen, Pharmaprodukte und andere temperaturempfindliche Güter. Eine mögliche Erklärung ist, dass CMA CGM in bestimmten Regionen Kühlcontainer für Exportströme schneller wieder benötigt, doch die Reederei bestätigt dies nicht.
Da CMA CGM keine Erläuterungen gibt, spekuliert die Branche weiterhin über die Hintergründe. Mögliche Ursachen sind ein Mangel an Kühlcontainern, eine begrenzte Verfügbarkeit von Kühlsteckdosen, unausgewogene Ausrüstungsströme oder höhere Betriebskosten in den Benelux-Ländern.
Rotterdam teurer als Antwerpen
Auffällig ist der Unterschied zwischen Rotterdam und Antwerpen. Von Rotterdam aus berechnet CMA CGM 600 Dollar pro Kühlcontainer, während von Antwerpen aus 500 Dollar gelten. Für Verlader, die die Wahl zwischen beiden Häfen haben, kann dieser Unterschied bei der Routenplanung eine Rolle spielen.
Dennoch ist der niedrigste Aufschlag nicht immer automatisch die beste Wahl. Die Gesamtkosten hängen auch vom Vorlauf, den Terminalkosten, den Cut-off-Zeiten, der Verfügbarkeit von Containern, den Fahrplänen, der Transitzeit und der Anbindung an den Endbestimmungsort ab. Ein niedrigerer Aufschlag kann an anderer Stelle in der Lieferkette durch zusätzliche Kosten oder Verzögerungen wieder ausgeglichen werden.
Für Unternehmen mit temperaturempfindlicher Ladung ist Zuverlässigkeit oft genauso wichtig wie der Preis. Ein Kühlcontainer muss verfügbar sein, rechtzeitig angedockt und ohne unnötige Verzögerungen verschifft werden. Lesen Sie auch mehr über die Containerabfertigung und die Abfrage von Tarifen.
Möglicher Druck auf Reefer-Ausrüstung
Innerhalb der Branche wird mit einer möglichen Verknappung von Kühlcontainern gerechnet. Kühlcontainer sind teurer und komplexer als Standardcontainer. Sie müssen technisch einwandfrei sein, über funktionierende Kühlanlagen verfügen und während Wartezeiten an den Strom angeschlossen werden.
Auch die Verfügbarkeit von Reefer-Steckdosen kann eine Rolle spielen. Terminals verfügen nur über eine begrenzte Anzahl von Anschlusspunkten für Kühlcontainer. Wenn viele Kühlcontainerladungen gleichzeitig angeliefert werden, kann dies die Kapazitäten und die Planung der Terminals belasten.
Ein Reefer-Zuschlag kann dann verwendet werden, um zusätzliche Kosten oder Engpässe im Netzwerk auszugleichen. Da CMA CGM keine Erklärung abgibt, bleibt jedoch unklar, ob dies tatsächlich der Grund ist.
Auswirkungen für Exporteure aus den Benelux-Ländern
Für Exporteure aus den Niederlanden und Belgien können sich die neuen Gebühren schnell summieren. Bei mehreren Kühlcontainern pro Woche oder pro Monat sind die Auswirkungen erheblich. Vor allem Unternehmen, die mit Festpreisvereinbarungen oder laufenden Verträgen arbeiten, können dadurch unter Druck geraten.
Die zusätzlichen Kosten können sich auch auf die Wahl der Route auswirken. Einige Verlader werden prüfen, ob andere Reedereien, Häfen oder Abfahrten günstiger sind. Gleichzeitig bleibt die Verfügbarkeit von Kühlcontainern entscheidend. Eine günstigere Alternative kommt nur dann in Frage, wenn Ausrüstung, Platz und Anschlusskapazitäten verfügbar sind.
Für temperaturempfindliche Exporte ist daher eine gute Vorbereitung wichtig. Unternehmen tun gut daran, frühzeitig zu buchen, Zuschläge ausdrücklich zu prüfen und zu klären, welche Kosten im Angebot enthalten sind. Weitere Informationen zum Export finden Sie auf der Seite Export.
Reefer-Zuschlag macht Tarifvergleiche wichtiger
Der neue Reefer-Zuschlag unterstreicht, dass Seefrachtraten aus mehr bestehen als nur dem Grundtarif. Zuschläge für Ausrüstung, Treibstoff, Hochsaison, Überlastung, Sicherheit, Dokumentation und lokale Kosten können den Endbetrag stark beeinflussen.
Für Verlader ist es daher ratsam, Angebote nicht nur hinsichtlich des Gesamtpreises zu vergleichen, sondern auch hinsichtlich Gültigkeit, Abfahrtsdatum, Route, enthaltener Zuschläge und Bedingungen bei Änderungen. Gerade bei Kühlcontainern können kleine Unterschiede in der Planung große Auswirkungen auf Produktqualität und Kosten haben.
TOP verfolgt die Entwicklungen rund um CMA CGM, Reefer-Zuschläge, die Verfügbarkeit von Ausrüstung und Seefrachtraten genau. Für Kunden bleibt es wichtig, rechtzeitig zu reagieren und sich im Voraus Klarheit über alle Kostenkomponenten zu verschaffen. Lesen Sie auch mehr über Seefrachtraten und Incoterms.
…Kühlcontainer während der Lagerung und der Terminalabfertigung Strom benötigen, um die Temperatur zu überwachen? Daher sind nicht nur die Container, sondern auch verfügbare Anschlüsse und die Planung wichtig für eine zuverlässige Reefer-Logistik.
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