Maersk passt mehrere Dienste aufgrund der zunehmenden Kriegshandlungen an. Die dänische Containerreederei stellt den Feederdienst zum ukrainischen Hafen Tschornomorsk vorübergehend ein und schränkt die Nutzung der saudischen Landbrücke über Dschidda ein.
Die Maßnahmen betreffen zwei sensible Regionen gleichzeitig: die Ukraine und den Nahen Osten. In beiden Fällen entscheidet sich Maersk für alternative Routen, um Personal, Schiffe und Fracht besser zu schützen.
Maersk stellt den Feederdienst nach Chornomorsk ein
Maersk stellt vorübergehend seinen eigenen Zubringerdienst zum Fischereihafen Tschornomorsk südlich von Odessa ein. Der Containerdienst zwischen Port Said in Ägypten und Tschornomorsk wurde im Oktober 2024 aufgenommen, wird jedoch aufgrund der jüngsten Eskalation rund um Odessa bis auf Weiteres ausgesetzt.
Die Entscheidung folgt auf einen schweren Angriff in der Nähe von Odessa. Russland beschoss das mit Getreide beladene türkische Massengutfrachter „Golden Leo“ mit Marschflugkörpern. Dabei kamen zehn Menschen ums Leben: neun Besatzungsmitglieder aus Indien und Syrien sowie ein ukrainischer Lotse.
Das Containerschiff „Medkon Mira“, dessen Ziel noch Tschornomorsk war, wird nun in den rumänischen Hafen Constanța umgeleitet. Dort werden die Container entladen, woraufhin die Ladung per Landtransport noch in die Ukraine befördert werden kann. Weitere Informationen zur internationalen Seefracht finden Sie auf der Seite Seefracht.
Ukraine-Fracht wird nach Constanța umgeleitet
Constanța gewinnt damit erneut an Bedeutung als Ausweichhafen für Fracht mit Bezug zur Ukraine. Seit Kriegsbeginn spielt der rumänische Hafen bereits eine größere Rolle beim Zu- und Abtransport von Gütern, die sonst über ukrainische Häfen befördert würden.
Für Verlader bedeutet eine Umleitung nach Constanța zusätzliche Glieder in der Lieferkette. Container müssen neu geplant werden, die Abfertigung vor Ort muss organisiert werden, und der Weitertransport in die Ukraine erfordert Kapazitäten, Dokumentation und Sicherheitsabstimmungen.
Das macht die Logistik weniger vorhersehbar. Zudem kann es sein, dass der Endbestimmungsort später als ursprünglich geplant erreicht wird. Für Unternehmen mit Produktionsplanung, vertraglich festgelegten Lieferterminen oder saisonalen Gütern stellt dies ein erhebliches Risiko dar.
Maersk schränkt Landbrücke über Dschidda ein
Auch im Nahen Osten greift Maersk ein. Die Reederei nutzt vorläufig weniger die sogenannte Landbrücke über den saudischen Hafen Dschidda für Fracht in die Nachbarländer am Persischen Golf.
Diese Landbrücke wurde gerade als Alternative bei Blockaden und Spannungen rund um die Straße von Hormuz genutzt. Fracht konnte über den Rotmeerhafen Dschidda angeliefert und anschließend auf dem Landweg zu Zielen am Golf weiterbefördert werden.
Aufgrund der neuen Bedrohung durch die Houthis rund um die saudischen Häfen am Roten Meer wird diese Lösung nun teilweise zurückgefahren. Maersk fährt jedoch weiterhin Jeddah an und nutzt die Landbrücke weiterhin für bestimmte saudische Import- und Exportfracht, darunter Fracht für Riad und Dammam.
Houthi-Bedrohung beeinträchtigt alternative Routen
Die Houthis kündigten eine Seeblockade saudischer Häfen an. Damit geraten erneut Routen unter Druck, die in den vergangenen Monaten gerade als Alternative für Fracht genutzt wurden, deren Transport über den Persischen Golf aufgrund der Spannungen rund um die Straße von Hormuz erschwert war.
Für Maersk bedeutet dies, dass sich das Routenpuzzle erneut verändert. Was zuvor als sichere Umleitung erschien, kann durch eine neue Bedrohung doch noch unter Druck geraten. Die Reederei spricht in ihren operativen Updates von proaktiven Maßnahmen zum Schutz von Personal, Schiffen und Fracht.
Für Verlader ist dies ein klares Signal. In unruhigen Regionen können sich Routen, Häfen und Landbrücken schnell ändern. Das erfordert aktuelle Informationen, flexible Planung und klare Vereinbarungen über Kosten und Verantwortlichkeiten. Lesen Sie auch mehr über Crosstrades und multimodalen Transport.
Sharjah, Salalah und Khor Fakkan spielen eine größere Rolle
Für Umschlagfracht nach Kuwait, Irak, Katar, Bahrain und in die Vereinigten Arabischen Emirate setzt Maersk vorläufig verstärkt auf eine andere Landbrücke. Diese verläuft zwischen Sharjah am Persischen Golf und den Seehäfen Salalah in Oman sowie Khor Fakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Salalah und Khor Fakkan liegen am Golf von Oman und sind daher strategisch attraktiv, wenn Routen über die Straße von Hormuz oder das Rote Meer unsicherer werden. Über diese Häfen kann die Fracht anders verteilt werden, wobei die Umsetzung jedoch von der lokalen Kapazität, der Sicherheit und der Verfügbarkeit von Transportmitteln abhängt.
Diese Verlagerung zeigt, wie wichtig regionale Alternativen geworden sind. Die Wahl des Hafens ist nicht mehr nur eine Frage der Kosten oder der Transitzeit, sondern auch des geopolitischen Risikos und der operativen Robustheit.
Emergency-Freight-Zuschlag für Häfen am Persischen Golf
Aufgrund der sich verändernden Lage führt Maersk einen Emergency-Freight-Zuschlag für Fracht von und zu Häfen im Irak, in Kuwait, Saudi-Arabien, Bahrain, Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Oman ein, mit Ausnahme von Salalah.
Die Kosten betragen 1.800 Dollar pro TEU, 3.000 Dollar pro 40-Fuß-Container und 3.800 Dollar für Kühlcontainer, Spezialcontainer und Gefahrgut. Für Maersk-Fracht, die trotz der Risiken dennoch durch die Straße von Hormuz transportiert wird, gilt darüber hinaus ein Zuschlag von 1.000 Dollar pro Container.
Für Importeure und Exporteure können sich solche Zuschläge erheblich auf die Gesamtkosten auswirken. Der Grundtarif gibt dann nicht das vollständige Bild wieder. Zusätzliche Kosten für Sicherheit, Umwege, Lagerung, Versicherungen und Weitertransport können eine Sendung erheblich verteuern.
Auswirkungen für Importeure und Exporteure
Für Unternehmen, die mit der Ukraine, Saudi-Arabien, der Golfregion oder angrenzenden Märkten Handel treiben, bedeutet dies, dass die Routensicherheit weniger selbstverständlich ist. Eine gebuchte Route kann angepasst werden, wenn sich die Sicherheitslage ändert.
Zudem können die Kosten durch Zuschläge und alternative Abwicklungswege schnell steigen. Unternehmen tun gut daran, Angebote auf ihre Gültigkeit, die enthaltenen Kosten, den Endbestimmungsort, eventuelle Landbrücken sowie die Bedingungen bei einer Änderung der Route oder des Entladehafens zu überprüfen.
TOP verfolgt die Entwicklungen rund um Maersk, die Ukraine, das Rote Meer, die Straße von Hormuz und alternative Landbrücken aufmerksam. Für Kunden bleibt es wichtig, Transportoptionen rechtzeitig zu besprechen und geänderte Routen, Zuschläge sowie längere Durchlaufzeiten zu berücksichtigen. Weitere praktische Informationen finden Sie auf den Seiten zu Import, Export und Tarifanfragen.
Kriegsgewalt macht die Logistik weniger vorhersehbar
Die Maßnahmen von Maersk zeigen, wie schnell sich Kriegshandlungen auf Logistiknetzwerke auswirken. Ein einziger Angriff, die Androhung einer Blockade oder eine Sicherheitswarnung kann bereits ausreichen, um Routen zu ändern, Dienste einzustellen oder Zuschläge zu erheben.
Für den Welthandel entsteht dadurch ein komplexeres Umfeld. Reedereien müssen nicht nur Kapazitäten, Treibstoff und Hafenplanung berücksichtigen, sondern auch Raketenangriffe, Drohnen, Blockaden, Sanktionen und politische Spannungen.
Für Verlader gewinnt die Zusammenarbeit mit Logistikpartnern an Bedeutung. Alternativen müssen schnell geprüft werden können, Dokumente müssen korrekt sein und die Kommunikation über Änderungen muss klar sein. In unruhigen Märkten ist Flexibilität oft genauso wichtig wie der Preis.
…Landbrücken in logistischen Krisensituationen oft eingesetzt werden, um Seefracht über einen alternativen Hafen dennoch an den Bestimmungsort zu bringen? Sie bieten Flexibilität, können jedoch zusätzliche Kosten, Verzögerungen und Dokumentationsaufwand mit sich bringen.
