Die Containerfrachtraten werden mindestens bis Ende September auf einem hohen Niveau bleiben. Davon geht Yen Yi-Tsai, Präsident des internationalen Logistikdienstleisters T3ex Global Holdings, aus. Seiner Meinung nach belasten die Umwege über das Rote Meer, Hafenüberlastungen, extreme Wetterbedingungen und Streiks in Europa gemeinsam die tatsächlich verfügbare Kapazität in der Containerschifffahrt erheblich.
Yen schätzt, dass rund 1,7 Millionen TEU an Kapazität vorübergehend vom Markt verschwunden sind. Hinzu kommen etwa 2,4 Millionen TEU an leeren Containern, die in den Häfen festsitzen – vergleichbar mit der gesamten Flotte von Evergreen Marine. Auch in der Luftfracht deuten die Anzeichen auf einen Aufwärtstrend hin: Weniger Direktflüge zwischen den USA und China sowie eine starke Nachfrage nach KI-Servern verschaffen den Luftfrachtraten im dritten Quartal zusätzlichen Spielraum für einen Anstieg.
Kapazität schrumpft durch sich häufende Störungen
Auf dem Papier gibt es in diesem Jahr immer noch mehr Schiffskapazität als Nachfrage. Dennoch steigen die Containerraten entgegen diesem Trend. Die Erklärung liegt laut Yen in einer seltenen Kombination aus einmaligen und strukturellen Faktoren, die gleichzeitig auftreten: eine „ereignisgetriebene plus strukturelle“ Rallye, wie er es auf einer Investorenkonferenz beschrieb.
Der Taifun Bailu legte Teile der asiatischen Häfen lahm. Ungewöhnliche Wetterbedingungen senkten die Wasserstände im Panamakanal und auf dem Rhein, wodurch die Kapazität eingeschränkt wurde. Hinzu kommen europäische Hafenstreiks, Umleitungen um das Rote Meer und anhaltende Überlastungen. Die Folge: verspätete Fahrpläne, ausgelassene Hafenaufläufe und eine langsamere Rückführung leerer Container.
Die Überlastung und die Verzögerungen haben laut Yen vorübergehend etwa 1,7 Millionen TEU aus dem Markt genommen, was etwa 5 Prozent der weltweiten Containerkapazität entspricht. Das entspricht der Gesamtflotte von Yang Ming und HMM. Die gestrandeten leeren Container machen weitere 2,4 Millionen TEU aus. Weitere Hintergrundinformationen zu aktuellen Tarifentwicklungen finden Sie auf der Seite Seefrachtraten.
Die Containerraten bleiben mindestens bis September auf hohem Niveau
Das Rote Meer wird derzeit vor allem von regionalen Schiffen bedient; die großen transozeanischen Dienste sind noch nicht vollständig wieder aufgenommen worden. Überlastungen in der Straße von Hormus und geopolitische Risiken im Nahen Osten stören weiterhin die Fahrpläne. In Verbindung mit der traditionellen Hochsaison gegen Ende September sorgt dies dafür, dass die Containerfrachtraten vorerst hoch bleiben.
Für Importeure bedeutet dies, dass die Seefrachtkosten in den kommenden Wochen weiterhin einen erheblichen Anteil an den Selbstkosten ausmachen werden. Wer von festen Verkaufspreisen, geringen Margen oder Saisonbeständen abhängig ist, tut gut daran, Frachtraten, Zuschläge und Transitzeiten genau im Auge zu behalten. Lesen Sie auch mehr über Seefracht und Import.
Viertes Quartal: Korrektur möglich, aber begrenzt
Der Wendepunkt für den Markt könnte laut Yen im Oktober kommen, wenn die Hochsaison zu Ende geht. Dennoch rechnet er nicht mit einem raschen Einbruch der Frachtraten. Solange die „doppelte Seekrise“ rund um das Rote Meer und die Straße von Hormuz nicht wesentlich gelöst ist und Staus, Umleitungen und Wetterprobleme nicht gleichzeitig abnehmen, bleibt es schwierig, die effektive Kapazität schnell wiederherzustellen.
Selbst wenn die Frachtraten an der US-Ostküste keine neuen Rekorde erreichen, dürften die Reedereien voraussichtlich solide Gewinne erzielen. Politische Ereignisse im vierten Quartal, darunter die US-Zwischenwahlen und die Kommunalwahlen in Taiwan, dürften zudem verhindern, dass sich die Marktstimmung zu stark verschlechtert.
Die Luftfracht profitiert von der Nachfrage nach KI und weniger Flügen zwischen den USA und China
Im Luftfrachtbereich ist das Bild mindestens ebenso positiv. Der starke Rückgang der Direktflüge zwischen den USA und China sowie angepasste Routen verlagern Transshipment-Fracht aus China und Südostasien nach Taiwan. In Verbindung mit der anhaltend starken Nachfrage nach KI-Servern und hochwertigen Technologieprodukten läuft der taiwanesische Luftfrachtmarkt weiterhin auf Hochtouren.
Yen erwartet, dass die Luftfrachtraten im dritten Quartal noch Aufwärtspotenzial haben, angetrieben durch die KI-Welle. Taiwanesische Fluggesellschaften profitieren somit sowohl im Passagier- als auch im Frachtbereich. Wie KI auch außerhalb der Logistik Geschäftsprozesse, Marketing und Online-Sichtbarkeit verändert, erfahren Sie bei HEF Digital, dem Spezialisten für KI, SEO, Marketing und Webentwicklung. Möchten Sie mehr über den Lufttransport erfahren? Schauen Sie auf der Seite Luftfracht vorbei.
T3ex rechnet mit einem stärkeren zweiten Halbjahr
Für T3ex selbst markierte das erste Quartal den Tiefpunkt; seit dem zweiten Quartal setzt die Erholung ein. Angesichts der weiterhin hohen See- und Luftfrachtraten sowie der Dividendeneinnahmen aus Beteiligungen an Yang Ming, Evergreen International Storage and Transport und EVA Air erwartet der Konzern, dass die zweite Jahreshälfte besser ausfällt als die erste.
Im Bereich der Kapitalallokation schloss T3ex im ersten Halbjahr die vollständige Übernahme von Worldgate Express ab und erwarb die verbleibenden 10 Prozent an THI Japan, das damit zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft wurde. Das Unternehmen hält weiterhin Ausschau nach Übernahmen und Investitionen in der logistischen Wertschöpfungskette; die Dividendenpolitik wird festgelegt, sobald die Ergebnisse des dritten und vierten Quartals klarer vorliegen.
Die Zahlen im Überblick: Quelle und Methodik
Die nachstehenden Kennzahlen basieren auf Aussagen des T3ex-Präsidenten Yen Yi-Tsai während der Investorenkonferenz von T3ex Global Holdings (Ticker 2636.TW) am 19. August 2026. Die Kapazitätsschätzungen wurden aus Daten zu Hafenüberlastungen und Fahrplänen abgeleitet und in TEU (Twenty-foot Equivalent Units) ausgedrückt, bezogen auf die weltweite Containerflotte.
| Indikator | Wert | Vergleich |
|---|---|---|
| Vorübergehend aus dem Markt genommene Kapazität | ± 1,7 Millionen TEU (± 5 % weltweit) | Flotten von Yang Ming und HMM zusammen |
| Gestrandete leere Container | ± 2,4 Millionen TEU | Gesamte Flotte von Evergreen Marine |
| Voraussichtliche Dauer der hohen Seefrachtraten | Bis mindestens Ende September 2026 | Möglicher Wendepunkt ab Oktober |
| Luftfrachtraten im 3. Quartal | Aufwärtspotenzial | Angetrieben durch KI-Server und Umschlag über Taiwan |
Quelle: Investorenkonferenz von T3ex Global Holdings (2636.TW), 19. August 2026, Präsident Yen Yi-Tsai. Schätzungen; tatsächliche Marktzahlen können abweichen.
Häufig gestellte Fragen zu Containerfrachtraten und der Krise im Roten Meer
Wie lange bleiben die Containerfrachtraten hoch?
Bis mindestens Ende September 2026. Eine Korrektur ab Oktober ist möglich, dürfte jedoch begrenzt bleiben, solange die Krise am Roten Meer und die Lage rund um die Straße von Hormuz ungelöst sind.
Wie viel Kapazität ist aus dem Containermarkt verschwunden?
Etwa 1,7 Millionen TEU (etwa 5 Prozent der weltweiten Flotte) aufgrund von Überlastung und Verzögerungen, dazu 2,4 Millionen TEU an leeren Containern, die in Häfen festsitzen.
Warum steigen die Luftfrachtraten im dritten Quartal?
Aufgrund geringerer Direktflüge zwischen den USA und China verlagert sich die Umschlagfracht nach Taiwan, während die starke Nachfrage nach KI-Servern für zusätzliches Luftfrachtvolumen sorgt.
Was bedeutet das für Importeure?
Rechnen Sie für den Rest des Quartals mit hohen Seefrachtkosten und möglichen Zuschlägen. Holen Sie rechtzeitig Tarife ein, vergleichen Sie Routen und rechnen Sie mit längeren Transitzeiten.
Auswirkungen für Importeure und Exporteure
Für Importeure und Exporteure bestätigt die Analyse von T3ex, dass Seefrachtkosten und Luftfrachtraten in den kommenden Monaten ein wichtiger Kostenfaktor bleiben werden. Die Kombination aus Umleitungen, Überlastung und gestrandeten Containern macht Planung und Kapazitäten weniger vorhersehbar als üblicherweise in der Hochsaison.
Das erfordert eine gute Vorbereitung. Informieren Sie sich rechtzeitig über Tarife, vergleichen Sie mehrere Routen und Transportarten und berücksichtigen Sie Zuschläge sowie Annahmeschlusszeiten. Auch klare Vereinbarungen zu Incoterms und Dokumenten verhindern Überraschungen, wenn sich Zeitpläne verschieben.
TOP verfolgt die Entwicklungen rund um das Rote Meer, die Containerraten, die Kapazitäten und die Schifffahrtsrouten genau. Für Kunden bleibt es wichtig, rechtzeitig zu reagieren und Transportentscheidungen auf Kosten, Zuverlässigkeit und gewünschte Transitzeit abzustimmen. Lesen Sie auch mehr über die Einholung von Frachtraten, Incoterms und die Containerabfertigung.
…die 2,4 Millionen TEU an leeren Containern, die derzeit in Häfen festsitzen, der gesamten Flotte von Evergreen Marine entsprechen? Solange diese Container nicht zu den Exporthäfen zurückkehren, bleibt die effektive Kapazität knapp – selbst in einem Markt, der auf dem Papier ein Überangebot aufweist.
