Maersk past meerdere diensten aan door toenemend oorlogsgeweld. De Deense containerrederij staakt tijdelijk de feederdienst naar de Oekraïense haven Chornomorsk en beperkt het gebruik van de Saoedische landbrug via Jeddah.
De maatregelen raken twee gevoelige regio’s tegelijk: Oekraïne en het Midden-Oosten. In beide gevallen kiest Maersk voor alternatieve routes om personeel, schepen en lading beter te beschermen.
Maersk staakt feederdienst naar Chornomorsk
Maersk stopt tijdelijk met de eigen feederdienst op Chornomorsk Fishing Port, ten zuiden van Odesa. De containerdienst tussen Port Said in Egypte en Chornomorsk werd in oktober 2024 gestart, maar door de recente escalatie rond Odesa wordt de dienst tot nader order opgeschort.
De beslissing volgt na een zware aanval in de buurt van Odesa. Rusland bestookte het Turkse bulkschip Golden Leo, geladen met graan, met kruisraketten. Daarbij kwamen tien mensen om het leven: negen bemanningsleden uit India en Syrië en een Oekraïense loods.
Het containerschip Medkon Mira, dat nog Chornomorsk als bestemming had, wordt nu omgeleid naar de Roemeense haven Constanța. Daar worden de containers gelost, waarna de lading via binnenlands vervoer alsnog richting Oekraïne kan worden gebracht. Meer informatie over internationale zeevracht staat op de pagina zeevracht.
Oekraïne-lading wijkt uit naar Constanța
Constanța wordt daarmee opnieuw belangrijker als uitwijkhaven voor Oekraïne-gerelateerde lading. Sinds de oorlog speelt de Roemeense haven al een grotere rol in de aan- en afvoer van goederen die anders via Oekraïense havens zouden lopen.
Voor verladers betekent een omleiding naar Constanța extra schakels in de keten. Containers moeten opnieuw worden gepland, lokale afhandeling moet worden geregeld en het natransport naar Oekraïne vraagt om capaciteit, documentatie en veiligheidsafstemming.
Dat maakt de logistiek minder voorspelbaar. Ook kan de eindbestemming later worden bereikt dan oorspronkelijk gepland. Voor bedrijven met productieplanning, contractuele leverdata of seizoensgebonden goederen is dat een belangrijk risico.
Maersk beperkt landbrug via Jeddah
Ook in het Midden-Oosten grijpt Maersk in. De rederij maakt voorlopig minder gebruik van de zogenoemde landbrug via de Saoedische haven Jeddah voor vracht naar buurlanden aan de Perzische Golf.
Deze landbrug werd juist ingezet als alternatief tijdens blokkades en spanningen rond de Straat van Hormuz. Lading kon via de Rode Zee-haven Jeddah worden aangevoerd en daarna over land verder naar Golfbestemmingen worden vervoerd.
Door de nieuwe Houthi-dreiging rond Saoedische Rode Zee-havens wordt deze oplossing nu deels teruggeschroefd. Maersk blijft wel op Jeddah varen en gebruikt de landbrug nog voor bepaalde Saoedische import- en exportlading, waaronder vracht voor Riyadh en Dammam.
Houthi-dreiging raakt alternatieve routes
De Houthi’s kondigden een maritieme blokkade van Saoedische havens aan. Daarmee komt opnieuw druk te staan op routes die de afgelopen maanden juist als alternatief werden gebruikt voor lading die door de spanningen rond de Straat van Hormuz moeilijker via de Perzische Golf kon worden vervoerd.
Voor Maersk betekent dit dat de routepuzzel opnieuw verandert. Wat eerder een veilige omleiding leek, kan door een nieuw dreigement alsnog onder druk komen te staan. De rederij spreekt in haar operationele updates van proactieve maatregelen om personeel, schepen en vracht te beschermen.
Voor verladers is dit een duidelijk signaal. In onrustige regio’s kunnen routes, havens en landbruggen snel veranderen. Dat vraagt om actuele informatie, flexibele planning en duidelijke afspraken over kosten en verantwoordelijkheden. Lees ook meer over crosstrades en multimodaal transport.
Sharjah, Salalah en Khor Fakkan krijgen grotere rol
Voor transshipment-lading naar Koeweit, Irak, Qatar, Bahrein en de Verenigde Arabische Emiraten zet Maersk voorlopig sterker in op een andere landbrug. Die loopt tussen Sharjah, aan de Perzische Golf, en de zeehavens Salalah in Oman en Khor Fakkan in de Verenigde Arabische Emiraten.
Salalah en Khor Fakkan liggen aan de Golf van Oman en zijn daardoor strategisch aantrekkelijk wanneer routes via de Straat van Hormuz of de Rode Zee onzekerder worden. Via deze havens kan lading anders worden verdeeld, al blijft de uitvoering afhankelijk van lokale capaciteit, veiligheid en beschikbaarheid van transport.
De verschuiving laat zien hoe belangrijk regionale alternatieven zijn geworden. Havenkeuze is niet langer alleen een kwestie van kosten of transittijd, maar ook van geopolitiek risico en operationele robuustheid.
Emergency Freight-toeslag voor Golfhavens
Door de veranderlijke situatie voert Maersk een Emergency Freight-toeslag in voor lading van en naar havens in Irak, Koeweit, Saoedie-Arabië, Bahrein, Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten en Oman, met uitzondering van Salalah.
De kosten bedragen 1.800 dollar per teu, 3.000 dollar per veertigvoeter en 3.800 dollar voor reefers, speciale containers en gevaarlijke goederen. Voor Maersk-lading die ondanks de risico’s toch door de Straat van Hormuz vaart, geldt bovendien een toeslag van 1.000 dollar per container.
Voor importeurs en exporteurs kunnen zulke toeslagen flink doorwerken in de totale kostprijs. Het basistarief vertelt dan niet het hele verhaal. Extra kosten voor veiligheid, omrijden, opslag, verzekeringen en natransport kunnen een zending aanzienlijk duurder maken.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Voor bedrijven die handelen met Oekraïne, Saoedie-Arabië, de Golfregio of omliggende markten betekent dit dat routezekerheid minder vanzelfsprekend is. Een geboekte route kan worden aangepast wanneer veiligheidssituaties veranderen.
Ook kunnen kosten snel oplopen door toeslagen en alternatieve afhandeling. Bedrijven doen er goed aan om offertes te controleren op geldigheid, inbegrepen kosten, eindbestemming, eventuele landbruggen en voorwaarden bij wijziging van route of loshaven.
TOP volgt de ontwikkelingen rond Maersk, Oekraïne, de Rode Zee, de Straat van Hormuz en alternatieve landbruggen nauwgezet. Voor klanten blijft het belangrijk om tijdig transportopties te bespreken en rekening te houden met gewijzigde routes, toeslagen en langere doorlooptijden. Meer praktische informatie staat op de pagina’s over importeren, export en tarief opvragen.
Oorlogsgeweld maakt logistiek minder voorspelbaar
De stappen van Maersk laten zien hoe snel oorlogsgeweld invloed heeft op logistieke netwerken. Eén aanval, blokkadedreiging of veiligheidswaarschuwing kan voldoende zijn om routes te wijzigen, diensten te staken of toeslagen in te voeren.
Voor de wereldhandel ontstaat daardoor een complexer speelveld. Rederijen moeten niet alleen rekening houden met capaciteit, brandstof en havenplanning, maar ook met raketaanvallen, drones, blokkades, sancties en politieke spanningen.
Voor verladers wordt samenwerking met logistieke partners belangrijker. Alternatieven moeten snel kunnen worden beoordeeld, documenten moeten kloppen en communicatie over wijzigingen moet helder zijn. In onrustige markten is flexibiliteit vaak net zo belangrijk als prijs.
...landbruggen in logistieke crisissituaties vaak worden ingezet om zeevracht via een alternatieve haven toch naar de eindbestemming te brengen? Ze bieden flexibiliteit, maar kunnen extra kosten, vertraging en documentatie opleveren.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van Maersk, zeevracht, Oekraïne, landbruggen en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
