Rückgang der Luftfracht zwischen China und Europa
TOP MAGAZINE · Luftfracht
Das weltweite Luftfrachtvolumen stieg im Oktober 2026 um 6 %, doch das Volumen zwischen China, Hongkong und Europa ging aufgrund neuer EU-Zölle und veränderter E-Commerce-Ströme deutlich zurück.
Weltweites Wachstum überdeckt Rückgang zwischen Asien und Europa
Der Oktober 2026 verzeichnete einen deutlichen Anstieg des weltweiten Luftfrachtvolumens. Marktzahlen zufolge stieg das sogenannte „chargeable weight“ im Vergleich zum Vorjahr um 6 % und im Vergleich zum September um 5 %. Die durchschnittlichen weltweiten Frachtraten stiegen im Jahresvergleich sogar um 29 %. Auffällig ist die breite Streuung des Wachstums: Afrika, der Nahe Osten und Südasien verzeichneten jeweils ein Wachstum von 10 %, der asiatisch-pazifische Raum stieg um 7 %, Nordamerika um 5 % und Europa um 4 %.
Dieses Wachstum war jedoch nicht flächendeckend: Die Luftfracht von China und Hongkong nach Europa ging im Jahresvergleich sogar um 17 % zurück. Das Volumen aus dem chinesischen Festland sank um 8 %, aus Hongkong selbst sogar um 32 %.
Neue EU-Abgaben beeinträchtigen die China–Europa-Ströme
Der starke Rückgang des Luftfrachtverkehrs zwischen Asien und Europa hängt mit Änderungen in der EU-Gesetzgebung zusammen. Seit dem 1. Juli gilt ein Zoll von 3 € auf Pakete aus Nicht-EU-Ländern mit einem Wert von bis zu 150 €. Ab dem 1. November kam noch eine Bearbeitungsgebühr von 2 € hinzu, unabhängig vom Wert des Pakets.
Branchenkommentaren zufolge verlagern E-Commerce-Plattformen dadurch zunehmend den Schwerpunkt von Lieferungen an einzelne Verbraucher hin zu kombinierten Business-to-Business-Warensendungen, oft per Seefracht oder über alternative Transportwege. Dies zeigt sich im Unterschied zwischen dem starken allgemeinen Wachstum der Luftfracht und dem Rückgang auf dieser Hauptverkehrsachse.
Andere Märkte legen zu
Die Luftfracht zwischen China/Hongkong und den USA wuchs hingegen um 8 %. Auch die Frachtraten auf der Strecke China–Europa stiegen im Vergleich zum September um 9 % (auf 4,85 $/kg) und liegen 14 % über dem Vorjahresniveau. Auf der Strecke China–USA stiegen die Frachtraten im Monatsvergleich um 7 % (auf 6,47 $/kg).
Die Frachtkapazität stieg zwar an, doch ein Rückgang der Passagierflüge mit Bellyhold-Kapazität sorgte dafür, dass das gesamte Luftfrachtangebot stabil blieb. Die Erwartungen für das vierte Quartal bleiben positiv, mit einem prognostizierten Wachstum von 6 % im Vergleich zum vierten Quartal 2025. Der Markt ist somit durch eine starke globale Dynamik, aber auch durch regionale Gegensätze gekennzeichnet.
Was bedeutet das für Ihre Sendung?
Einschätzung von TOP auf Grundlage der oben genannten Entwicklung.
Planung
Versender, die stark von Sendungen zwischen China und Europa abhängig sind, müssen sich ernsthaft auf geringere Luftfrachtkapazitäten und möglicherweise längere Transitzeiten einstellen. Alternativen wie See- oder Schienentransport werden dadurch attraktiver.
Kosten
Das allgemeine Preisniveau steigt weltweit und insbesondere auf Strecken, auf denen die Nachfrage zunimmt. Für die Strecke China–Europa sind neben gestiegenen Tarifen auch neue feste Abgaben strukturell in den Kosten eingepreist.
Zu beachten
In der Praxis müssen Versender kleiner Pakete ihre Logistikstrategie überdenken, da sowohl strukturell höhere Tarife als auch strengere All-in-Preise aufgrund von Zöllen und Bearbeitungsgebühren in der EU zu berücksichtigen sind.
Quellen
Bild: TOP-Archiv, zur Veranschaulichung.
