Dalende luchtvracht China–Europa ondanks wereldwijde groei met 6%
TOP MAGAZINE · Luchtvracht
De wereldwijde luchtvracht groeide in oktober 2026 met 6%, maar het volume tussen China, Hongkong en Europa daalde juist fors door nieuwe EU-heffingen en veranderde e-commercestromen.
Wereldwijde groei maskeert Azië–Europa-dip
Oktober 2026 laat een forse stijging in het wereldwijde luchtvrachtvolume zien. Volgens marktcijfers steeg de zogeheten chargeable weight met 6% ten opzichte van vorig jaar, en met 5% ten opzichte van september. De gemiddelde wereldwijde tarieven gingen zelfs met 29% omhoog op jaarbasis. Opvallend is de brede spreiding van groei: Afrika, het Midden-Oosten en Zuid-Azië kenden elk een groei van 10%, Azië-Pacific steeg met 7%, Noord-Amerika met 5% en Europa met 4%.
Deze groei was echter niet universeel: de luchtvracht van China en Hongkong richting Europa daalde juist met 17% op jaarbasis. Het volume uit het Chinese vasteland daalde 8%, uit Hongkong zelf zelfs 32%.
Nieuwe EU-heffingen raken China–Europa-stromen
De scherpe daling van Azië–Europees luchtvrachtverkeer hangt samen met aanpassingen in EU-wetgeving. Sinds 1 juli geldt een €3 douanerecht op pakketten van buiten de EU met een waarde tot €150. Vanaf 1 november kwam daar nog een €2 handling fee bij, ongeacht de waarde van het pakket.
Volgens sectorcommentaar verschuiven e-commerceplatforms hierdoor steeds vaker van individuele consumentenleveringen naar meer gecombineerde business-to-business goederenzendingen, vaak via zeevracht of alternatieve modaliteiten. Dit is zichtbaar in het verschil tussen de sterke algemene luchtvrachtgroei en de krimp op deze hoofdcorridor.
Andere markten trekken aan
Air cargo tussen China/Hongkong en de VS groeide wel met 8%. Ook stegen tarieven op de China–Europa-lijn met 9% ten opzichte van september (tot $4,85/kg) en liggen 14% hoger dan vorig jaar. Voor China–VS stegen tarieven 7% maand-op-maand (tot $6,47/kg).
Freightercapaciteit nam toe, maar een daling in passagiersvluchten met bellyhold-capaciteit hield het totale luchtvraataanbod stabiel. De verwachtingen voor het vierde kwartaal blijven positief, met een voorspelde 6% groei ten opzichte van Q4 2025. De markt kenmerkt zich dus door sterke werelddynamiek, maar regionale tegenstellingen.
Wat betekent dit voor jouw zending?
Duiding van TOP op basis van de bovenstaande ontwikkeling.
Planning
Verladers die sterk afhankelijk zijn van zendingen China–Europa moeten ernstig rekening houden met lagere luchtvrachtcapaciteit en mogelijk langere transittijden. Alternatieven als zee- of spoorvervoer worden hierdoor aantrekkelijker.
Kosten
Het algemene prijspeil stijgt wereldwijd en zeker op routes waar vraag toeneemt. Voor China–Europa zijn naast gestegen tarieven ook nieuwe vaste heffingen structureel in de kostprijs ingeprijsd.
Aandachtspunt
Praktisch gezien moeten verladers van kleine pakketten hun logistieke strategie herzien door zowel structureel hogere tarieven als strengere, all-in pricing door douanerechten en handling fees in de EU.
Bronnen
The Aviation Hub — EU’s €3 Parcel Duty Has Cut Asia–Europe Air Cargo 61%: The Numbers
FIDI Focus — Global air cargo grows 6% as China–Europe shipments plunge – FIDI Focus
Beeld: TOP-archief, ter illustratie.
