Maersk en Hapag-Lloyd, samen de Gemini Cooperation, sturen vier extra Azië-Europa-diensten weer door het Suezkanaal. De rederijen maakten op 14 september bekend dat de diensten AE5, AE11, AE12 en ME2 op de westgaande hoofdreis via Suez gaan varen in plaats van rond Kaap de Goede Hoop, zo meldt vakmedium The Loadstar. Daarmee versnelt de terugkeer naar de kortste route tussen Azië en Europa.
De vier diensten voegen zich bij de AE15 en AE19, twee Azië-Middellandse Zee-diensten die al via Suez varen. In een klantadvies noemen de rederijen de route via Suez en de Rode Zee de snelste, duurzaamste en efficiëntste manier om lading tussen Azië en Europa te vervoeren, met kortere transittijden als direct gevolg.
Om deze diensten gaat het
De routewijziging raakt de Azië-Noord-Europa-dienst AE5, de Azië-Middellandse Zee-diensten AE11 en AE12 en de India-Europa-dienst ME2. Het eerste schip dat op de AE11 door Suez gaat, is de Antonia Maersk van 15.150 teu, die op 19 september vertrekt uit Tanjung Pelepas. Op de AE5 volgt de Marchen Maersk van 18.000 teu op 21 september. Voor de ME2 bijt de Cornelia Maersk van 8.650 teu het spits af, met vertrek uit Colombo op 24 september.
Rode Zee-crisis voor 27 procent genormaliseerd
De aankondiging past in een bredere beweging. Volgens nieuwe cijfers van Sea-Intelligence Consulting, gepubliceerd vlak voor het Gemini-nieuws, vaart inmiddels 18 procent van de totale westgaande Azië-Europa-capaciteit weer via de Rode Zee en Suez in plaats van rond de Kaap. Op de terugreis naar Azië ligt dat aandeel met 38 procent aanzienlijk hoger: rederijen willen hun schepen snel terug hebben in exportmarkten die kampen met zware havencongestie na de recente tyfoons.
Gemiddeld over september is de Rode Zee-crisis daarmee volgens de analist voor 27 procent genormaliseerd. Rederijen normaliseren de terugreis dus duidelijk sneller dan de hoofdreis, waarop de waarde van de lading en het risico groter zijn.
Houthi-opmars als onzekere factor
Toch is de terugkeer allerminst zeker. De snelle militaire opmars van de Houthi's in Jemen van afgelopen weekend kan de plannen voor verdere Rode Zee- en Suez-transits alsnog doorkruisen, waarschuwt The Loadstar. De Houthi's hebben verklaard dat de internationale scheepvaart vrij door de Rode Zee kan varen, met als enige uitzondering Saoedische schepen. Sea-Intelligence tekent daarbij aan dat die situatie van de ene op de andere dag kan omslaan als de beweging besluit de aanvallen op koopvaardijschepen te hervatten.
Maersk en Hapag-Lloyd houden zelf ook een slag om de arm. De rederijen blijven de veiligheidssituatie in het Midden-Oosten nauwlettend volgen en stellen dat verdere aanpassingen binnen Gemini afhankelijk blijven van aanhoudende stabiliteit in het Rode Zee-gebied. De veiligheid van bemanning, schepen en lading blijft daarbij de hoogste prioriteit.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Voor verladers op de Azië-Europa-route betekent dit concreet dat transittijden en aankomsttijden gaan schuiven. Zendingen op de AE5, AE11, AE12 en ME2 zijn straks dagen sneller dan via de Kaap, maar juist in de overgangsfase kunnen ETA's veranderen en schepen gebundeld aankomen. Dat werkt door in de planning van lossing, containerafhandeling en achterlandvervoer. Wie importeert uit Azië, doet er goed aan lopende boekingen te controleren op gewijzigde vaarschema's.
Via het TOP-platform volgt u aankomsttijden en routewijzigingen in realtime, zodat u direct ziet wanneer een zending eerder of later binnenkomt. Twijfelt u welke rederij of route nu het beste past bij uw lading, of wat de wijzigingen betekenen voor uw space- en equipmentkeuzes, vraag dan advies op maat aan.
rederijen de terugreis naar Azië veel sneller normaliseren dan de heenreis? Volgens Sea-Intelligence vaart 38 procent van de capaciteit richting Azië alweer via Suez, tegen 18 procent op de westgaande hoofdreis. Op de terugreis is de lading lichter en willen rederijen hun schepen zo snel mogelijk terug in de Aziatische exporthavens hebben.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van het Suezkanaal, vaarschema's, zeevracht en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan: