De containertarieven blijven tot minstens eind september op een hoog niveau. Dat verwacht Yen Yi-Tsai, president van de internationale logistiek dienstverlener T3ex Global Holdings. Volgens hem drukken de Rode Zee-omvaringen, havencongestie, extreem weer en Europese stakingen samen fors op de daadwerkelijk beschikbare capaciteit in de containerlijnvaart.
Yen schat dat circa 1,7 miljoen TEU aan capaciteit tijdelijk uit de markt is verdwenen. Daarbovenop staan zo'n 2,4 miljoen TEU aan lege containers vast in havens, vergelijkbaar met de complete vloot van Evergreen Marine. Ook in de luchtvracht wijzen de signalen omhoog: minder directe vluchten tussen de VS en China en een sterke vraag naar AI-servers geven luchtvrachttarieven in het derde kwartaal extra ruimte om te stijgen.
Capaciteit krimpt door stapeling van verstoringen
Op papier is er dit jaar nog altijd meer scheepscapaciteit dan vraag. Toch stijgen de containertarieven tegen die trend in. De verklaring ligt volgens Yen in een zeldzame combinatie van incidentele en structurele factoren die tegelijk optreden: een "event-driven plus structurele" rally, zoals hij het tijdens een investeerdersconferentie omschreef.
Tyfoon Bailu legde delen van de Aziatische havens stil. Afwijkend weer verlaagde de waterstanden in het Panamakanaal en de Rijn, waardoor capaciteit wordt afgeknepen. Daar komen Europese havenstakingen, omvaringen rond de Rode Zee en aanhoudende congestie bovenop. Het resultaat: vertraagde schema's, overgeslagen havenaanlopen en een tragere terugkeer van lege containers.
De congestie en vertragingen hebben volgens Yen tijdelijk ongeveer 1,7 miljoen TEU uit de markt gehaald, circa 5 procent van de wereldwijde containercapaciteit. Dat staat gelijk aan de gecombineerde vloten van Yang Ming en HMM. De gestrande lege containers vertegenwoordigen nog eens 2,4 miljoen TEU. Meer achtergrond over actuele tariefontwikkelingen staat op de pagina zeevrachttarieven.
Containertarieven blijven zeker tot september stevig
De Rode Zee wordt op dit moment vooral bediend door regionale schepen; de grote transoceanische diensten zijn nog niet volledig teruggekeerd. Congestie in de Straat van Hormuz en geopolitieke risico's in het Midden-Oosten blijven vaarschema's verstoren. In combinatie met het traditionele hoogseizoen richting september houdt dat de containertarieven voorlopig hoog.
Voor importeurs betekent dit dat de zeevrachtkosten de komende weken zwaar blijven meewegen in de kostprijs. Wie afhankelijk is van vaste verkoopprijzen, kleine marges of seizoensvoorraad, doet er goed aan om tarieven, toeslagen en transittijden scherp te volgen. Lees ook meer over zeevracht en importeren.
Vierde kwartaal: correctie mogelijk, maar beperkt
Het kantelpunt voor de markt kan volgens Yen in oktober komen, wanneer het hoogseizoen afloopt. Toch verwacht hij geen snelle instorting van de tarieven. Zolang de "dubbele zeecrisis" rond de Rode Zee én de Straat van Hormuz niet substantieel is opgelost, en congestie, omvaringen en weersproblemen niet tegelijk afnemen, blijft het lastig om de effectieve capaciteit snel te herstellen.
Zelfs als tarieven op de Amerikaanse oostkust geen nieuwe records neerzetten, houden rederijen naar verwachting solide winsten over. Politieke agenda's in het vierde kwartaal, waaronder de Amerikaanse tussentijdse verkiezingen en de lokale verkiezingen in Taiwan, zouden bovendien voorkomen dat het marktsentiment te hard verslechtert.
Luchtvracht profiteert van AI-vraag en minder VS-China-vluchten
Aan de luchtvrachtkant is het beeld minstens zo sterk. De forse afname van directe vluchten tussen de VS en China en aangepaste routes verschuiven transshipmentlading vanuit China en Zuidoost-Azië naar Taiwan. Gecombineerd met de aanhoudend sterke vraag naar AI-servers en hoogwaardige technologieproducten blijft de Taiwanese luchtvrachtmarkt krachtig draaien.
Yen verwacht dat luchtvrachttarieven in het derde kwartaal nog opwaarts potentieel hebben, gedreven door de AI-golf. Taiwanese luchtvaartmaatschappijen profiteren daarmee zowel op het passagiers- als het vrachtfront. Hoe AI ook buiten de logistiek bedrijfsprocessen, marketing en online zichtbaarheid verandert, lees je bij HEF Digital, specialist in AI, SEO, marketing en webdevelopment. Meer weten over vervoer door de lucht? Kijk op de pagina luchtvracht.
T3ex rekent op sterker tweede halfjaar
Voor T3ex zelf markeerde het eerste kwartaal het dieptepunt; sinds het tweede kwartaal trekt het herstel aan. Met zee- en luchtvrachttarieven die op een hoog niveau blijven, plus dividendinkomsten uit belangen in Yang Ming, Evergreen International Storage and Transport en EVA Air, verwacht het concern dat de tweede jaarhelft beter uitpakt dan de eerste.
Op het gebied van kapitaalallocatie rondde T3ex in de eerste jaarhelft een volledige overname van Worldgate Express af en kocht het de resterende 10 procent van THI Japan, dat daarmee een volledige dochter werd. Het bedrijf blijft zoeken naar overnames en investeringen in de logistieke waardeketen; het dividendbeleid volgt zodra de resultaten van het derde en vierde kwartaal duidelijker zijn.
De cijfers op een rij: bron en methodiek
Onderstaande kerncijfers zijn gebaseerd op uitspraken van T3ex-president Yen Yi-Tsai tijdens de investeerdersconferentie van T3ex Global Holdings (ticker 2636.TW) op 19 augustus 2026. De capaciteitsschattingen zijn afgeleid van havencongestie- en schemadata en uitgedrukt in TEU (twenty-foot equivalent units), afgezet tegen de wereldwijde containervloot.
| Indicator | Waarde | Vergelijking |
|---|---|---|
| Capaciteit tijdelijk uit de markt | ± 1,7 miljoen TEU (± 5% wereldwijd) | Vloten Yang Ming + HMM samen |
| Gestrande lege containers | ± 2,4 miljoen TEU | Volledige vloot Evergreen Marine |
| Verwachte duur hoge zeevrachttarieven | Tot minstens eind september 2026 | Kantelpunt mogelijk vanaf oktober |
| Luchtvrachttarieven Q3 | Opwaarts potentieel | Gedreven door AI-servers en transshipment via Taiwan |
Bron: investeerdersconferentie T3ex Global Holdings (2636.TW), 19 augustus 2026, president Yen Yi-Tsai. Schattingen; werkelijke marktcijfers kunnen afwijken.
Veelgestelde vragen over containertarieven en de Rode Zee-crisis
Hoe lang blijven de containertarieven hoog?
Tot minstens eind september 2026. Een correctie vanaf oktober is mogelijk, maar blijft naar verwachting beperkt zolang de Rode Zee-crisis en de situatie rond de Straat van Hormuz onopgelost zijn.
Hoeveel capaciteit is er uit de containermarkt verdwenen?
Circa 1,7 miljoen TEU (ongeveer 5 procent van de wereldvloot) door congestie en vertragingen, plus 2,4 miljoen TEU aan lege containers die vastzitten in havens.
Waarom stijgen luchtvrachttarieven in het derde kwartaal?
Door minder directe vluchten tussen de VS en China verschuift transshipmentlading naar Taiwan, terwijl de sterke vraag naar AI-servers extra volume in de lucht brengt.
Wat betekent dit voor importeurs?
Reken de rest van het kwartaal op hoge zeevrachtkosten en mogelijke toeslagen. Vraag tijdig tarieven op, vergelijk routes en houd rekening met langere transittijden.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Voor importeurs en exporteurs bevestigt de analyse van T3ex dat zeevrachtkosten en luchtvrachttarieven de komende maanden een belangrijke kostenfactor blijven. De combinatie van omvaringen, congestie en gestrande containers maakt planning en capaciteit minder voorspelbaar dan gebruikelijk in het hoogseizoen.
Dat vraagt om goede voorbereiding. Vraag tijdig tarieven op, vergelijk meerdere routes en vervoerswijzen en houd rekening met toeslagen en cut-off tijden. Ook heldere afspraken over Incoterms en documentatie voorkomen verrassingen wanneer schema's schuiven.
TOP volgt de ontwikkelingen rond de Rode Zee, containertarieven, capaciteit en vaarroutes nauwgezet. Voor klanten blijft het belangrijk om tijdig te schakelen en transportkeuzes af te stemmen op kosten, betrouwbaarheid en gewenste transittijd. Lees ook meer over tarief opvragen, incoterms en container-afhandeling.
...de 2,4 miljoen TEU aan lege containers die momenteel vastzitten in havens, gelijkstaat aan de complete vloot van Evergreen Marine? Zolang die containers niet terugkeren naar de exporthavens, blijft de effectieve capaciteit krap — zelfs in een markt die op papier overaanbod kent.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van de Rode Zee-crisis, containertarieven, luchtvracht en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
