Bunkerprijzen stijgen explosief, binnenvaart blijft draaien
Bunkerprijzen zijn de afgelopen weken explosief gestegen door de aanhoudende onrust op de oliemarkt. Voor de binnenvaart betekent dit direct hogere kosten, die uiteindelijk worden doorberekend aan klanten. Toch is er nog geen sprake van code rood. De sector blijft draaien, al neemt de financiële druk duidelijk toe.
De stijging van bunkerprijzen is het directe gevolg van de situatie rond de Straat van Hormuz. Door de verstoring van de olie-aanvoer ontstaat onzekerheid op de markt, wat zich vertaalt in snel oplopende brandstofprijzen. Dit is niet alleen zichtbaar bij tankstations langs de weg, maar juist ook bij bunkerstations langs de vaarwegen.
Bunkerprijzen drukken zwaar op binnenvaart
Binnenvaartbedrijven kunnen de stijgende bunkerprijzen in principe doorberekenen via brandstofclausules. Dat gebeurt ook. Toch zit daar een belangrijk probleem: de snelheid waarmee de prijzen stijgen. Bedrijven moeten de hogere kosten vaak eerst zelf voorschieten voordat ze deze kunnen doorbelasten aan klanten.
‘Het werk gaat door, maar de impact is groot’, zegt Jean Paul van Munster van Trans Ocean Pacific Forwarding in Rotterdam. Vooral voor rederijen met meerdere schepen kan dit snel oplopen. De kosten voor brandstof stijgen per dag, terwijl de doorberekening richting klanten altijd enige vertraging kent.
Die vertraging zorgt voor druk op de cashflow. Bedrijven financieren tijdelijk een flink gat, wat directe invloed heeft op hun liquiditeit. Zeker bij een plotselinge stijging zoals nu, kan dat oplopen tot aanzienlijke bedragen.
Wist je dat?
Bunkerprijzen direct gekoppeld zijn aan de wereldwijde olieprijs, waardoor geopolitieke spanningen vrijwel meteen zichtbaar worden in transportkosten.
Bunkerprijzen raken hele logistieke keten
De impact van bunkerprijzen blijft niet beperkt tot brandstof alleen. Ook andere kosten in de logistieke keten lopen op. Leveranciers van materialen zoals linerbags, die veel worden gebruikt in containertransport, verhogen hun prijzen doordat zij afhankelijk zijn van petrochemische grondstoffen.
Daardoor ontstaat een kettingreactie. Kosten stijgen niet op één plek, maar in de volledige supply chain. Voor expediteurs en transporteurs betekent dit dat marges onder druk komen te staan, terwijl klanten tegelijkertijd begrip tonen voor de situatie.
Volgens de sector is er op dit moment nog geen sprake van een crisisniveau zoals eerder bij het uitbreken van de oorlog in Oekraïne. Bedrijven hebben sindsdien scenario’s klaarliggen en kunnen sneller schakelen. Het werk gaat door, maar comfortabel is het zeker niet.
Als de bunkerprijzen op dit niveau blijven of verder stijgen, wordt het cruciaal dat kosten snel en correct worden doorberekend. Anders ontstaat er een structureel probleem in de cashflow van bedrijven. Meer over hoe transport en kosten zijn opgebouwd lees je op de pagina over zeevracht.
De komende periode zal uitwijzen of de markt stabiliseert of dat de druk verder toeneemt. Voor nu geldt dat flexibiliteit en snelheid bepalend zijn voor bedrijven die actief zijn in de binnenvaart en logistiek.
