Schiphol halveert het aantal grondafhandelaars op het luchthavenplatform. Dnata, KLM en Viggo worden de komende zeven jaar verantwoordelijk voor de bagage- en vliegtuigafhandeling op de luchthaven.
Buiten de boot vallen Menzies/WFS, Aviapartner en Swissport. De keuze volgt op een grondig selectieproces en op een besluit van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om het aantal grondafhandelaars op Schiphol terug te brengen van zes naar drie partijen.
Schiphol kiest voor drie partijen
De nieuwe marktsituatie op Schiphol moet zorgen voor meer grip op kwaliteit, veiligheid en arbeidsomstandigheden. Met zes actieve grondafhandelaars was volgens het ministerie sprake van sterke prijsconcurrentie, lage winstgevendheid, hoge werkdruk en beperkte kwaliteit.
Vakbond FNV sprak eerder al van een race-to-the-bottom in de bagageafhandeling op Schiphol. Door het aantal spelers te halveren, moet de sector meer ruimte krijgen om te investeren in mensen, processen en veiligheid. Dat gaat wel gepaard met hogere tarieven in de afhandelingssector.
Voor luchtvaartmaatschappijen betekent de nieuwe opzet dat zij straks alleen nog contracten kunnen sluiten met de drie geselecteerde grondafhandelaars. Schiphol verwacht dat maatschappijen eind dit jaar nieuwe afspraken maken met Dnata, KLM en Viggo. Meer informatie over internationale luchtlogistiek staat op de pagina luchtvracht.
Geen banenverlies bij nieuwe opzet
Volgens Schiphol gaat er door de aanbesteding geen werk verloren op de luchthaven. Werknemers van de partijen die hun positie verliezen, krijgen tijdens een overgangsperiode de kans om in dienst te treden bij de drie geselecteerde grondafhandelaars.
Daarmee probeert de luchthaven te voorkomen dat kennis en ervaring verdwijnen. Dat is belangrijk, omdat grondafhandeling sterk afhankelijk is van vakmensen die bekend zijn met veiligheidsprocedures, vliegtuigtypes, platformregels en de dagelijkse dynamiek op de luchthaven.
De overgang naar de nieuwe structuur moet ergens in het tweede kwartaal van volgend jaar beginnen. Vanaf dat moment wordt duidelijk hoe soepel personeel, contracten, processen en operationele afspraken kunnen worden overgedragen.
Vrachtsector blijft buiten de maatregel
De maatregel geldt niet rechtstreeks voor de vrachtsector. Daar blijven naast KLM en Dnata ook Swissport, WFS/Menzies en DHL afhandelingsdiensten aanbieden. Toch kijkt de luchtvrachtsector met zorg naar de verandering op het luchthavenplatform.
Belangenbehartiger ACN waarschuwt voor tijdelijke verstoringen door de wisseling van personeel en de invoering van nieuwe protocollen. Vooral richting de zomer van 2027 kan de operatie onder druk komen te staan. De hele platformoperatie gaat immers op de schop.
Voor luchtvracht is voorspelbaarheid cruciaal. Vertragingen op het platform kunnen doorwerken in cut-off tijden, aansluitingen, truckplanning, warehousecapaciteit en documentstromen. Zeker bij tijdgevoelige zendingen kan een tijdelijke verstoring snel gevolgen hebben voor de hele logistieke keten.
Schiphol wil kwaliteit en veiligheid verhogen
Schiphol wil met het nieuwe model meer invloed krijgen op de kwaliteit van de afhandeling. Minder aanbieders moeten leiden tot betere samenwerking, overzichtelijkere processen en duidelijkere verantwoordelijkheden op het platform.
De luchthaven verwacht dat grondafhandelaars meer kunnen investeren in opleiding, veiligheid, duurzame apparatuur en betere arbeidsomstandigheden. Daarmee moet de sector minder kwetsbaar worden voor personeelstekorten en operationele drukte.
Voor de vrachtsector blijft het echter zaak om de overgang goed te monitoren. Luchtvracht is sterk verweven met passagiersoperaties, platformcapaciteit en strakke tijdvensters. Wanneer processen veranderen, moeten expediteurs, luchtvaartmaatschappijen en afhandelaren snel kunnen schakelen.
Gevolgen voor luchtvrachtplanning
Voor bedrijven die via Schiphol importeren of exporteren, is de komende overgangsperiode belangrijk. Nieuwe protocollen, personeelswisselingen en contractafspraken kunnen invloed hebben op doorlooptijden en planning.
Dat geldt vooral voor zendingen met korte doorlooptijden, hoge waarde, temperatuurgevoelige goederen of strakke aflevervensters. Bij luchtvracht is weinig ruimte voor vertraging. Een kleine verstoring op het platform kan al leiden tot aangepaste trucking, latere uitlevering of extra communicatie met klanten.
TOP volgt de ontwikkelingen op Schiphol nauwgezet. Voor klanten blijft het belangrijk om luchtvrachtzendingen tijdig af te stemmen, documenten compleet aan te leveren en rekening te houden met mogelijke piekmomenten tijdens de overgang. Lees ook meer over douane, export en importeren.
...grondafhandeling op een luchthaven veel meer omvat dan bagage laden en lossen? Denk ook aan pushback, platformcoördinatie, apparatuur, veiligheidscontroles en strakke afstemming met luchtvaartmaatschappijen.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van luchtvracht, zeevracht, terminalcapaciteit en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
