Verzekeraars willen aparte gevarenklasse voor batterijen
Verzekeraars pleiten voor een aparte gevarenklasse voor het transport en de opslag van lithiumbatterijen. Volgens de Duitse brancheorganisatie GDV brengen batterijen inmiddels zulke specifieke risico’s met zich mee dat de huidige indeling in bestaande gevaarlijke stoffenregimes tekortschiet.
In de IMDG-code voor de scheepvaart, de ADR-klassen voor het wegvervoer, de IATA-gevarenklassen voor de luchtvaart en de RID-klassen voor het spoorvervoer worden lithiumbatterijen momenteel ondergebracht in klasse negen. Die categorie geldt als verzamelklasse voor overige gevaarlijke stoffen en voorwerpen. Volgens verzekeraars weerspiegelt deze indeling niet langer de reële risico’s die gepaard gaan met het sterk toegenomen gebruik en transportvolume van lithiumbatterijen.
Verzekeraars zien groeiend brandrisico
Verzekeraars wijzen erop dat lithiumbatterijen inmiddels worden toegepast in smartphones, speelgoed, elektrische auto’s en energieopslagsystemen. Door de snelle groei van elektromobiliteit en energieopslag neemt ook het aantal transporten en opslaglocaties toe. Volgens de sector zijn lithiumbatterijen uitgegroeid tot een van de belangrijkste oorzaken van branden aan boord van containerschepen.
De verzekeraars benadrukken dat het pleidooi niet is bedoeld om paniek te veroorzaken, maar om voorzorgsmaatregelen te treffen. Een aparte classificatie zou volgens hen zorgen voor duidelijkere markeringen, betere informatievoorziening aan brandweerdiensten en scheepsbemanningen en specifiekere voorschriften voor transport en opslag.
Strengere regels voor transport en opslag
Voor het vervoer van elektrische voertuigen per zeeschip denken verzekeraars aan aanvullende richtlijnen. Daarbij gaat het onder meer om voorschriften om voertuigen niet te dicht bij elkaar te plaatsen en voldoende afstand te houden tot de machinekamer. Continue temperatuurmonitoring aan boord zou standaardprocedure moeten worden, zodat oververhitting tijdig wordt gesignaleerd.
Wanneer een lithiumbatterij eenmaal ontbrandt, is het vuur vaak moeilijk te beheersen. Dat geldt zowel voor scheepsbemanningen als voor hulpdiensten op het land. Verzekeraars benadrukken daarom het belang van preventieve maatregelen in de gehele logistieke keten.
Ook voor opslaglocaties pleiten verzekeraars voor duidelijke en afgebakende regels. Grote hoeveelheden accu’s en elektrische voertuigen worden regelmatig langere tijd opgeslagen in distributiecentra, overslaglocaties of op open terreinen. Volgens de sector moeten deze goederen worden ondergebracht in speciaal beveiligde ruimtes, met fysieke scheiding en voldoende afstand tussen containers en voertuigen.
Wist je dit?
In alle internationale vervoersregimes voor gevaarlijke stoffen bestaat momenteel slechts één verzamelcategorie voor overige gevaarlijke stoffen. Lithiumbatterijen vallen daar nu nog onder.
De oproep van verzekeraars sluit aan bij bredere discussies over veiligheid in de logistieke sector. Naarmate volumes toenemen, groeit de noodzaak om risico’s nauwkeuriger te classificeren en beheersbaar te maken. Voor logistieke professionals betekent dit dat regelgeving rond gevaarlijke stoffen de komende jaren waarschijnlijk verder wordt aangescherpt, met directe gevolgen voor transportplanning, opslag en verzekeringsvoorwaarden.
Meer weten over onze logistieke oplossingen en veilige afhandeling van gevaarlijke goederen? Bekijk onze diensten via https://www.top.nl/diensten.
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containerdrukte, terminalcapaciteit en de ontwikkelingen in binnenvaart en zeevracht. Meld je nu aan:
