CMA CGM profitierte im zweiten Quartal erheblich von höheren Frachtraten und einem gestiegenen Transportvolumen. Der operative Gewinn des Seeverkehrsgeschäfts stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 42,4 Prozent.
Das EBITDA des Seeverkehrsbereichs stieg von 1,59 Milliarden Dollar auf 2,26 Milliarden Dollar. Auch der Umsatz legte kräftig zu, und die Zahl der beförderten Container stieg. Damit bestätigt die französische Reederei, dass die Containerschifffahrt im Frühjahr erneut starken Rückenwind erhielt.
CMA CGM profitiert von höheren Frachtraten
CMA CGM beförderte im zweiten Quartal 6 Prozent mehr Seecontainer (TEU) als im Vorjahr. Die Reederei spricht selbst von einem günstigen Volumeneffekt. In Verbindung mit verbesserten Frachtraten führte dies zu einem Umsatzanstieg von 22 Prozent im Schifffahrtsgeschäft.
Die starken Ergebnisse kommen nicht völlig überraschend. Es war bereits bekannt, dass die internationale Containerlinenschifffahrt in den vergangenen Frühlingsmonaten Rückenwind hatte. Weitere Hintergrundinformationen zu aktuellen Marktentwicklungen finden Sie auf der Seite Seefracht.
Frühe Hochsaison sorgte für starke Frühlingsmonate
Der Konkurrent Maersk hatte bereits zuvor seine Gewinnprognose für das gesamte Jahr nach oben korrigiert. Unter anderem aufgrund der Unruhen im Nahen Osten verlegten westliche Importeure den Versand ihrer Vorräte für den kommenden Winter auf einen früheren Zeitpunkt, was den Reedereien höhere Volumina und steigende Frachtraten bescherte.
Dieser frühe und florierende Hochsaison-Anlauf folgte auf einen düsteren Jahresbeginn. Das erste Quartal war hingegen eine echte Enttäuschung: CMA CGM sah seinen Gewinn in den ersten drei Monaten fast vollständig schwinden, was unter anderem auf die damals niedrigen Frachtraten zurückzuführen war. Die rasche Wende zeigt, wie volatil der Containermarkt nach wie vor ist.
Spotraten sinken, aber das Niveau bleibt hoch
Der große Aufschwung des Frühjahrs liegt mittlerweile hinter uns. Die Spotraten in der Containerschifffahrt sind in den letzten Wochen gesunken, doch das Preisniveau bleibt im Vergleich zum Vorjahr relativ hoch.
Laut dem World Container Index von Drewry lag der Durchschnittstarif für einen 40-Fuß-Container auf der Strecke Shanghai–Rotterdam in der vergangenen Woche bei 4.824 Dollar pro Container. Das sind immer noch 47 Prozent mehr als in der gleichen Woche des Vorjahres.
Für Importeure bedeutet dies, dass sich der Markt etwas entspannt, die Seefrachtkosten jedoch nach wie vor einen erheblichen Anteil an den Selbstkosten ausmachen können. Vor allem Unternehmen mit festen Verkaufspreisen, geringen Margen oder saisonabhängigen Lagerbeständen bleiben anfällig. Lesen Sie auch mehr über den Import und Containerabmessungen.
Ceva Logistics bleibt hinter dem Schifffahrtsbereich zurück
Bei den Logistikaktivitäten von CMA CGM, die in der Tochtergesellschaft Ceva Logistics gebündelt sind, lief es im vergangenen Frühjahr weniger dynamisch. Der Umsatz des Logistikzweigs stieg im zweiten Quartal um 8,5 Prozent, das EBITDA sank jedoch um 15,4 Prozent.
Der operative Gewinn von Ceva ging von 459 Millionen Dollar auf 388 Millionen Dollar zurück. Die Franzosen verweisen auf den Druck auf das Speditionsgeschäft in einem schwierigen Marktumfeld sowie auf anhaltende Schwierigkeiten im Automobilsektor.
Dieser Unterschied innerhalb des Konzerns ist auffällig. Während der Schifffahrtsbereich von höheren Raten profitierte, stand der Speditions- und Logistikmarkt hingegen unter Druck. Dies unterstreicht, dass höhere Containerraten nicht automatisch für alle Glieder der Kette von Vorteil sind.
Terminals und Luftfracht wachsen hingegen stark
Die übrigen Geschäftsbereiche des französischen Transportkonzerns, darunter Terminal- und Luftfrachtaktivitäten, schnitten hingegen besonders gut ab. Der Umsatz in diesem Geschäftsbereich stieg um 47,6 Prozent, während das EBITDA um 44,5 Prozent zunahm: von 234 auf 338 Millionen Dollar.
Für große Reedereien wird Diversifizierung immer wichtiger. Nicht nur Schiffe bestimmen den Gewinn, sondern auch Terminals, Luftfracht, intermodaler Verkehr und Hinterlandverbindungen. Auch die Digitalisierung spielt dabei eine wachsende Rolle: Intelligente Daten- und KI-Anwendungen machen Planung, Tarife und Sendungsinformationen besser vorhersehbar.
Gesamtergebnis von CMA CGM beläuft sich auf 3 Milliarden Dollar
Unter dem Strich ergab sich aus den Leistungen der verschiedenen Geschäftsbereiche von CMA CGM ein Gesamtergebnis von 3 Milliarden Dollar EBITDA. Das sind 31 Prozent mehr als die 2,28 Milliarden Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Die Kombination aus höheren Tarifen, größerem Volumen, starken Terminalaktivitäten und guten Ergebnissen im Luftfrachtbereich glich den Rückschlag bei Ceva Logistics mehr als aus. Dennoch bleibt der Markt anfällig: Die Marktlage kann sich schnell ändern, wenn die Nachfrage nachlässt, Kapazitäten zurückkehren oder sich die Schifffahrtsrouten ändern.
Die Unsicherheit für die kommenden Monate bleibt groß
Die Zukunft bleibt unterdessen ungewiss, wie die Reederei selbst betont. Nicht nur aufgrund der Ereignisse im Nahen Osten, sondern auch wegen tariflicher Maßnahmen bestimmter Länder, die die weltweiten Handelsströme in den kommenden Monaten beeinflussen könnten.
Für die Containerschifffahrt bedeutet dies, dass Volumina und Frachtraten weiterhin empfindlich auf geopolitische Entwicklungen, Handelspolitik und das Lagerhaltungsverhalten der Importeure reagieren. Wenn Unternehmen ihre Bestellungen später aufgeben oder Kapazitäten wieder verfügbar werden, kann der Preisdruck zunehmen.
Auswirkungen für Importeure und Exporteure
Die Zahlen von CMA CGM zeigen, dass Seefrachtkosten weiterhin ein wichtiger Faktor sind. Reedereien profitieren von höheren Tarifen, während Unternehmen, die Güter transportieren, mit höheren Transportkosten und Zuschlägen konfrontiert sind.
Das erfordert eine gute Vorbereitung: Rechtzeitige Einholung von Tarifen, Vergleich mehrerer Routen und Berücksichtigung von Zuschlägen. Auch Vereinbarungen zu Incoterms, Cut-off-Zeiten und Dokumentation bleiben wichtig. Lesen Sie mehr über Incoterms, Containerabfertigung und Zollangelegenheiten.
TOP verfolgt die Entwicklungen rund um CMA CGM, Seefrachtraten, Kapazitäten und Schifffahrtsrouten genau. Für Kunden bleibt es wichtig, rechtzeitig zu reagieren und Transportentscheidungen auf Kosten, Zuverlässigkeit und die gewünschte Transitzeit abzustimmen. Fordern Sie unverbindlich eine Preisangabe an.
…eine Reederei wie CMA CGM auf demselben Markt gleichzeitig gewinnen und verlieren kann? Höhere Containerraten steigern den Gewinn der Schifffahrtssparte, während sie gleichzeitig die Margen der eigenen Speditions- und Logistikabteilung unter Druck setzen.
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