Internationale airlines verlengen hun vluchtschorsingen in grote delen van het Midden-Oosten. Nieuwe aanvallen en drone-aanvallen in de regio zorgen opnieuw voor onrust in het luchtruim, terwijl de luchtvaartsector net herstelde van eerdere sluitingen.
Sinds het uitbreken van de oorlog eind februari kampt de luchtvaart in de Golfregio met omleidingen, geannuleerde vluchten en gesloten luchtruimen. Na een voorzichtig herstel volgt nu een nieuwe terugslag. De Verenigde Staten voerden deze week een nieuwe reeks aanvallen uit op Iran, als reactie op aanvallen op Amerikaanse militaire bases in de regio. Airlines herschikken daarom massaal hun netwerken.
Airlines verlengen schorsingen na nieuwe aanvallen
De situatie in de regio blijft snel veranderen. Naast de Amerikaanse aanvallen op Iran werd deze week ook een gebouw van een Chinees bedrijf in het noorden van Koeweit geraakt door een Iraanse aanval, waarbij een medewerker om het leven kwam. Voor airlines is dat reden om routes voorlopig te mijden en hervattingsdata verder op te schuiven.
Veel maatschappijen benadrukken dat het hervatten van vluchten volledig afhangt van de lokale veiligheidssituatie. Die wordt per dag en soms per uur, opnieuw beoordeeld. Passagiers en verladers moeten daardoor rekening houden met annuleringen op korte termijn, gewijzigde routes en langere vliegtijden.
Voor de logistieke sector is dit relevant, omdat een groot deel van de wereldwijde luchtvracht via het Midden-Oosten loopt. Minder vluchten betekent minder beschikbare capaciteit, ook in de buikruimte van passagierstoestellen. Meer informatie over vervoer door de lucht staat op de pagina luchtvracht.
Europese airlines: Air France, KLM en British Airways schuiven op
Air France heeft meerdere schorsingen in de regio verlengd. Vluchten naar Riyad blijven geschorst tot 7 augustus, vluchten naar Dubai worden pas op 11 augustus hervat en de verbinding met Beiroet ligt stil tot 18 augustus. De maatschappij laat weten dat hervatting afhankelijk blijft van een beoordeling van de veiligheidssituatie ter plaatse.
KLM heeft haar vluchtschema in het Midden-Oosten aangepast en blijft het luchtruim van Iran, Irak en Israël mijden, evenals delen van de Arabische Golf. Vluchten van en naar Riyad, Dammam en Dubai zijn geschorst tot 6 september. De maatschappij kan haar reguliere schema in de regio nog niet hervatten en past vluchten aan op basis van de operationele omstandigheden.
British Airways stelt haar gefaseerde terugkeer naar het Midden-Oosten uit. Vluchten naar Dubai, Tel Aviv, Bahrein en Amman blijven geschorst tot 25 oktober. Daarnaast verlaagt de maatschappij frequenties: Doha wordt vanaf 1 augustus nog maar één keer per dag aangevlogen en Riyad vanaf 8 augustus eveneens één keer per dag. De route naar Jeddah is definitief geschrapt.
Aziatische en Noord-Amerikaanse maatschappijen blijven langer weg
Ook buiten Europa houden airlines de Golfregio langer op afstand. Singapore Airlines zou op 2 augustus weer op Dubai vliegen, maar heeft die schorsing verlengd tot 24 oktober. Budgetdochter Scoot schrapt de route Singapore-Jeddah tot 8 augustus. Cathay Pacific hervat vluchten naar Dubai en Riyad pas op respectievelijk 24 en 25 oktober, terwijl Philippine Airlines de verbinding Manilla-Dubai schorst tot 2 oktober.
Air Canada verlengt de schorsing van vluchten naar Tel Aviv en Dubai tot 24 oktober. Air Astana uit Kazachstan vliegt tot 31 augustus niet vanuit Almaty en Astana naar Dubai en verwijst daarbij expliciet naar de verslechterde situatie in de Straat van Hormuz en het bredere Golfgebied.
Finnair houdt de route Helsinki-Dubai dicht tot 24 oktober en schrapt Doha zelfs het hele winterseizoen om commerciële redenen. Reizigers met boekingen tussen 3 oktober en 27 maart 2027 worden grotendeels omgeboekt naar vluchten van Qatar Airways. Turkish Airlines vliegt inmiddels weer op Abu Dhabi, Dubai, Damascus, Beiroet en Amman, maar houdt vluchten naar Iran geschorst en waarschuwt voor nieuwe annuleringen.
Gevolgen voor luchtvracht en beschikbare capaciteit
De verlengde schorsingen raken niet alleen passagiers, maar ook de vrachtmarkt. Grote hubs zoals Dubai en Doha zijn belangrijke overslagpunten tussen Europa en Azië. Wanneer airlines routes schrappen of omvliegen via langere trajecten, stijgen de kosten en daalt de beschikbare capaciteit voor vracht.
Langere routes betekenen bovendien meer brandstofverbruik en hogere operationele kosten. Die kosten kunnen doorwerken in luchtvrachttarieven en toeslagen, zeker op verbindingen tussen Europa, de Golf en Azië. Voor tijdkritische zendingen blijft snelheid belangrijk, maar planning en flexibiliteit worden nog belangrijker dan voorheen.
Verladers met dringende goederen doen er verstandig aan om vroeg te boeken en alternatieve routes te overwegen. Meer weten over snelle opties en kostenberekening? Kijk dan op de pagina's spoedzendingen en chargeable weight.
Ook zeevracht voelt de spanning in de Golfregio
De verwijzing van Air Astana naar de Straat van Hormuz laat zien dat de onrust breder speelt dan alleen de luchtvaart. Deze zeestraat is een van de belangrijkste doorvoerpunten voor de wereldwijde scheepvaart en energiestromen. Spanning in dit gebied werkt door in vaarroutes, verzekeringen en transittijden.
Rederijen kiezen bij aanhoudende dreiging vaker voor alternatieve routes, wat leidt tot langere doorlooptijden en druk op capaciteit. Eerder pasten grote containerrederijen hun netwerken al aan vanwege oorlogsgeweld op belangrijke vaarroutes. Importeurs die afhankelijk zijn van goederen uit Azië en het Midden-Oosten merken dat in hun planning en kostprijs.
Voor veel bedrijven is de combinatie van modaliteiten daarom interessant: zeevracht voor volume, luchtvracht voor spoed. Lees ook meer over zeevracht en importeren.
Wat betekent dit voor importeurs en exporteurs?
Voor importeurs en exporteurs betekenen de schorsingen van airlines vooral onzekerheid. Hervattingsdata schuiven regelmatig op, capaciteit is beperkt en tarieven kunnen snel bewegen. Wie zendingen via of naar het Midden-Oosten plant, moet rekening houden met langere doorlooptijden en mogelijke omboekingen.
Goede voorbereiding maakt het verschil. Vraag tijdig tarieven op, vergelijk meerdere routes en modaliteiten, en leg afspraken over leveringscondities duidelijk vast. Ook digitale zichtbaarheid helpt: bedrijven die verstoringen, boekingen en zendingen realtime online volgen, kunnen sneller schakelen. Wie zijn eigen digitale processen, website of online vindbaarheid wil verbeteren, kan terecht bij specialisten in AI, SEO en webdevelopment zoals HEF Digital.
TOP volgt de ontwikkelingen rond airlines, luchtruimsluitingen, capaciteit en tarieven in het Midden-Oosten op de voet. Voor klanten zoeken we per zending naar de beste balans tussen snelheid, kosten en betrouwbaarheid. Lees ook meer over tarief opvragen en Incoterms.
...het Midden-Oosten goed is voor ruim 13 procent van de wereldwijde luchtvrachtmarkt? Wanneer airlines in deze regio vluchten schrappen, voelen verladers dat wereldwijd direct in capaciteit, routes en tarieven.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van airlines, luchtvracht, het Midden-Oosten en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
