De World Shipping Council (WSC) roept regeringen op om een leemte in de internationale gevaargoedregels te dichten rond het vervoer van batterijen in containers. Volgens de koepel van containerrederijen worden duizenden lithiumbatterijen in containers vervoerd zonder dat carriers van het gevaar op de hoogte zijn, meldt het Belgische vakmedium Flows.
De urgentie zit in de groei. Volgens het Internationaal Energieagentschap lag het gebruik van lithium-ionbatterijen in 2025 zes keer hoger dan in 2020, en verdubbelt de vraag naar verwachting tegen 2030. Tegelijk vormt brand een voortdurend risico op zee: verzekeraar Allianz gaf eerder aan dat er gemiddeld elke zeventien dagen brand ontstaat aan boord van een schip.
Het gat in de regels: speciale voorziening 188
De kern van het probleem zit in de zogeheten speciale voorziening 188 (SP188) van de International Maritime Dangerous Goods Code, het internationale regelboek voor gevaarlijke stoffen op zee. Die voorziening stelt kleinere batterijen vrij van sommige vereisten, mits ze voldoen aan specifieke test-, verpakkings- en capaciteitscriteria. Er geldt echter geen limiet voor het aantal vrijgestelde batterijen dat in één container mag worden geconsolideerd.
Het gevolg laat zich raden. Een container met 4.200 laptops kan ongeveer 416 kWh aan opgeslagen energie bevatten — het equivalent van drie tot vier elektrische auto's — zonder dat daarvoor gevaargoeddocumentatie of waarschuwingsborden op de container nodig zijn.
Volledige containerlading blijft onzichtbaar
WSC-voorzitter en -CEO Joe Kramek wijst erop dat een container vandaag met duizenden lithiumbatterijen geladen kan worden zonder aangifte als gevaargoed. De SP188-voorziening was volgens hem bedoeld om het transport van individuele artikelen met kleine batterijen te vereenvoudigen — niet om een complete containerlading onzichtbaar te maken. Batterijen die onder SP188 werden vervoerd, hebben volgens Kramek al aanzienlijke containerbranden veroorzaakt en daarbij mensen, havens, schepen en het mariene milieu in gevaar gebracht.
Onwetendheid is het echte risico
De WSC benadrukt dat batterijen dagelijks veilig worden vervoerd wanneer ze correct zijn aangegeven en het risico gepast wordt beheerd. Het probleem ontstaat wanneer carriers, bemanning, havens en nooddiensten niet weten wat er in de container zit. Zonder die informatie kunnen rederijen geen aangepaste belading voorzien, de containers niet apart houden van andere lading en geen noodplan klaarzetten voor het geval het misgaat.
Voorstel ligt bij de IMO
De WSC heeft met steun van vijf regeringen en een brede coalitie van industrieorganisaties een voorstel ingediend bij de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Daarin wordt gepleit voor een maximum per container: wie daarboven batterijen vervoert, moet dat aangeven en mogelijk ook waarschuwingsborden op de container aanbrengen. Volgens Kramek werken de huidige regels niet zoals bedoeld en is met de groei van het batterijtransport een oplossing nodig die deze lading zichtbaar maakt. Het thema staat op de agenda van het IMO-subcomité over het vervoer van lading en containers, dat van 14 tot 18 september 2026 in Londen bijeenkomt.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Voor verladers is dit nieuws om serieus te nemen, ook al is er nog geen nieuwe regel van kracht. Wie producten met lithiumbatterijen verscheept — van elektronica tot gereedschap — doet er nu al goed aan de lading correct te classificeren en aan te geven. Dat is niet alleen een kwestie van veiligheid: bij een incident met niet-aangegeven batterijlading kan ook de dekking van de transportverzekering ter discussie komen te staan. Op de pagina over gevaarlijke stoffen leest u wat er komt kijken bij het vervoer van gevaargoed.
Komt het IMO-voorstel er door, dan verandert er mogelijk het nodige in documentatie en etikettering voor batterijhoudende zendingen. TOP volgt de besluitvorming in Londen en informeert klanten zodra er duidelijkheid is. Twijfelt u of uw producten onder de gevaargoedregels vallen of hoe u zich op strengere eisen voorbereidt, vraag dan advies op maat aan.
één container met 4.200 laptops ongeveer 416 kWh aan opgeslagen energie kan bevatten? Dat is vergelijkbaar met drie tot vier elektrische auto's — en onder de huidige regels mag zo'n container zonder gevaargoeddocumentatie of waarschuwingsborden aan boord.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van gevaargoedregels, containervervoer, veiligheid op zee en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
