In de haven van Hamburg gaan steeds meer lege containers per trein naar het achterland. Hamburg Container and Chassis Repair (HCCR), een dochterbedrijf van havenexploitant HHLA, vervoerde in 2025 ongeveer 20.000 TEU per spoor vanaf zijn depot aan de Altenwerder Damm. Volgens het bedrijf zet die ontwikkeling in 2026 verder door, waardoor grote aantallen vrachtwagenritten in en rond de haven worden vermeden.
Zoals Transport Online op basis van berichtgeving van HCCR meldt, maken klanten van de HHLA-dochter steeds vaker gebruik van de mogelijkheid om grote hoeveelheden lege containers op het depot te verzamelen. Van daaruit vertrekken ze gebundeld met bloktreinen naar het achterland. TEU staat daarbij voor twenty-foot equivalent unit, de standaardmaat van een twintigvoetscontainer; 20.000 TEU komt dus overeen met duizenden treinbeladingen die anders grotendeels over de weg waren gegaan.
Gerenoveerde spooraansluiting als basis voor de groei
De groei van het spoorvervoer werd mogelijk gemaakt door het opnieuw activeren van een spooraansluiting op het HCCR-terrein die eerder buiten gebruik was gesteld. Het spoor werd in 2015 opnieuw in gebruik genomen en in 2022 volledig gerenoveerd. Sindsdien neemt het aantal containers dat via het spoor wordt afgehandeld gestaag toe.
Dat een bestaande, ongebruikte aansluiting de sleutel bleek, is illustratief voor de bredere trend in Europese havens. Capaciteit voor de modal shift hoeft niet altijd nieuw gebouwd te worden; soms ligt ze er al en moet ze alleen opnieuw worden benut. Die duiding staat los van het bericht zelf, maar past in het beeld dat havens achterlandvervoer nadrukkelijk van de weg naar spoor en water willen verschuiven.
Bloktreinen tot 720 meter met 100 containers
HCCR kan inmiddels bloktreinen afhandelen met een lengte van maximaal 720 meter. Per trein kunnen 100 containers worden vervoerd. Een bloktrein rijdt als één geheel van vertrek- naar eindpunt, zonder onderweg te worden gesplitst of gerangeerd, wat het vervoer sneller en goedkoper maakt.
Door lege containers op het depot te bundelen kunnen ze volgens het bedrijf kostenefficiënt naar het achterland worden gebracht. Tegelijkertijd zijn daardoor aanzienlijk minder vrachtwagenritten nodig in en rond de haven van Hamburg. HCCR-directeur Jens Gutsch stelt dat het bedrijf hiermee het wegverkeer in de haven en op de Duitse snelwegen ontlast, bijdraagt aan het verminderen van emissies en de duurzaamheid van de verbinding tussen Hamburg en het achterland versterkt.
Vooral naar Zuid-Duitsland en Oostenrijk
Het spoorvervoer wordt uitgevoerd in opdracht van rederijen, expediteurs en containerleasingbedrijven. De belangrijkste bestemmingen zijn Zuid-Duitsland en Oostenrijk, regio's met een sterke exportindustrie op flinke afstand van de zeehavens.
Voordat de containers op de trein gaan, worden ze bij HCCR gecontroleerd en waar nodig gerepareerd. In het achterland worden ze onder meer gebruikt door bedrijven in de auto-industrie en hun toeleveranciers om exportgoederen te laden. De gevulde containers gaan vervolgens weer richting Hamburg, waar ze op zeeschepen worden geladen voor bestemmingen over de hele wereld. Zo sluit de lege-containerstroom per spoor direct aan op de exportketen.
Minder vrachtwagenritten, bredere dienstverlening
Met de uitbreiding van het spoorvervoer wil HCCR bijdragen aan de verschuiving van goederenvervoer naar milieuvriendelijkere modaliteiten en tegelijk de logistieke keten van de haven van Hamburg efficiënter maken. Het bedrijf is gespecialiseerd in diensten rondom containers: het inspecteert, repareert en reinigt containers en houdt zich daarnaast bezig met onder meer tankcontainers en wegtransporttanks. Ook is HCCR een van de grotere aanbieders van diensten voor koelcontainers in de Hamburgse haven.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Het bericht uit Hamburg bevestigt een bredere ontwikkeling: er kan steeds meer via het spoor. Wat begon met beladen containers op vaste corridors, breidt zich nu uit naar de repositionering van lege containers, een stroom die traditioneel vrijwel volledig over de weg liep. Voor verladers betekent dit dat spoor bij het opvragen van transportopties steeds vaker een serieus alternatief is, ook voor trajecten waar dat een paar jaar geleden nog niet vanzelfsprekend was. Wie de mogelijkheden voor een specifieke lane wil verkennen, kan dat meenemen in een offerte-aanvraag.
Daarnaast raakt de beschikbaarheid van lege containers in het achterland exporteurs direct. Als lege equipment per bloktrein dichter bij productielocaties wordt gepositioneerd, verbetert dat de kans op tijdige beschikbaarheid van de juiste containers en verkleint het de afhankelijkheid van losse wegritten vanuit de haven. Een soepele containerafhandeling begint immers bij de vraag of er überhaupt een geschikte, gekeurde container klaarstaat.
Tot slot speelt het duurzaamheidsargument mee. Steeds meer opdrachtgevers vragen hun logistieke partners om aantoonbare reductie van CO2-uitstoot in de keten, en de verschuiving van weg naar spoor is daarvoor een van de meest concrete knoppen. Importeurs en exporteurs die hun ketens toekomstbestendig willen inrichten, doen er goed aan intermodale opties structureel mee te wegen. Meer informatie over de mogelijkheden staat op de pagina over onze diensten.
…één bloktrein bij HCCR maximaal 720 meter lang mag zijn en per rit 100 containers kan vervoeren? Elke volle trein vervangt daarmee in één keer een lange rij losse vrachtwagenritten tussen haven en achterland.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van spoorvervoer, intermodaal transport, containerlogistiek en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
