De verzameling speciale toeslagen in de containerlijnvaart wordt opnieuw uitgebreid. MSC, 's werelds grootste containerrederij, introduceert een Piracy Risk Surcharge vanwege het piraterijrisico rond het Arabisch Schiereiland, meldt Nieuwsblad Transport. Daarnaast krijgen Europese klanten van de rederij een Panamakanaaltoeslag voor de kiezen.
De hoogte, ingangsdatum en exacte vaargebieden van beide toeslagen heeft MSC nog niet breed gecommuniceerd; Nieuwsblad Transport bracht het nieuws op 4 september. Duidelijk is wel de richting: rederijen rekenen kosten van risicogebieden en knelpunten in het vaarnetwerk steeds vaker via aparte, benoemde toeslagen door aan hun klanten, bovenop het basistarief.
Waarom een piraterijtoeslag?
De Piracy Risk Surcharge hangt samen met de verslechterde veiligheidssituatie rond het Arabisch Schiereiland, waaronder de wateren rond de Golf van Aden en Somalië. TOP berichtte eind augustus al dat Somalische piraten sinds april zes koopvaardijschepen kaapten, terwijl marineschepen door de oorlog rond Iran naar het Midden-Oosten verschuiven en de antipiraterijmissie Atalanta daardoor capaciteit tekortkomt.
Voor rederijen betekent dat hogere kosten voor verzekering, beveiliging aan boord en eventueel omvaren. Met een aparte toeslag maakt MSC die kosten expliciet en legt de rederij ze neer bij de lading die door het risicogebied vaart.
Panamakanaaltoeslag komt niet uit de lucht vallen
Ook de Panamakanaaltoeslag past in een breder patroon. Het kanaal kampt door aanhoudende droogte met diepgangbeperkingen, waardoor schepen minder lading kunnen meenemen en de kosten per container stijgen. Concurrent CMA CGM kondigde eerder al aan haar Panama Canal Adjustment Factor per 10 september te verhogen naar 500 dollar per standaardcontainer, zo berichtte TOP in augustus op basis van de rederij zelf.
Dat MSC nu volgt met een eigen kanaaltoeslag voor Europese klanten, bevestigt de verwachting van marktanalisten dat rederijen elkaars toeslagen snel kopiëren zodra een knelpunt structureel wordt.
De lijst met toeslagen wordt steeds langer
De nieuwe toeslagen komen bovenop een al fors uitgedijd rijtje. Sinds het uitbreken van de oorlog rond Iran voerden grote rederijen oorlogstoeslagen in die kunnen oplopen tot duizenden dollars per container, en gelden er brandstoftoeslagen en heffingen voor het Europese emissiehandelssysteem. Verzekeringspremies voor risicogebieden zoals de Rode Zee schoten eveneens omhoog, zo berichtte TOP eerder dit jaar.
Hoeveel toeslagen er nog bijkomen, valt niet te voorspellen. Als duiding: zolang geopolitieke risico's, klimaateffecten en regelgeving zich blijven opstapelen, ligt het voor de hand dat rederijen elk nieuw knelpunt van een eigen toeslag voorzien. Het basistarief zegt daardoor steeds minder over de werkelijke prijs van een verscheping.
Zijn al die toeslagen wel terecht?
Daarover lopen de meningen uiteen, en het eerlijke antwoord is: dat verschilt per toeslag. Aan de ene kant zijn de onderliggende kosten reëel. Verzekeraars rekenen hogere premies voor risicogebieden, beveiliging en omvaren kosten geld, en een schip dat door diepgangbeperkingen half beladen vaart, verdient minder terwijl de kosten doorlopen.
Aan de andere kant is er structurele kritiek op de onderbouwing. Verladersorganisaties, in Nederland onder meer Evofenedex, verwijten rederijen dat toeslagen soms meer opleveren dan de werkelijke meerkosten, en analisten zoals Simon Heaney van Drewry wijzen op het gebrek aan transparantie: klanten krijgen een korte mededeling, zelden een berekening, zo tekende TOP eerder op. Voor verladers is de les dat een toeslag geen natuurverschijnsel is, maar een prijscomponent waarover vragen gesteld mogen worden.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Praktisch betekent dit nieuws dat de totaalprijs van een container beweeglijker wordt: tussen offerte en verscheping kan er een toeslag bijkomen of veranderen. Vraag daarom tijdig een offerte aan, let op de geldigheidsduur en vraag expliciet welke toeslagen zijn inbegrepen. Wie draait er vervolgens voor op? Dat hangt af van de leveringsafspraken: de Incoterms bepalen of de koper of de verkoper de vrachtkosten en dus de toeslagen draagt.
Voor lading door risicogebieden loont het bovendien om de dekking van de transportverzekering tegen het licht te houden; ook verzekeraars passen voorwaarden en premies aan op de actuele situatie. Twijfel je welke route, rederij of kostenopbouw voor jouw goederenstroom het gunstigst uitpakt, vraag dan vrijblijvend advies aan. TOP vergelijkt rederijen en toeslagen per zending en rekent de werkelijke totaalprijs vooraf door.
…vrijwel elke toeslag in de containervaart een eigen naam en afkorting heeft? De nieuwe Piracy Risk Surcharge van MSC voegt zich bij bekende voorbeelden als de brandstoftoeslag (BAF), oorlogstoeslagen en kanaaltoeslagen. Op een factuur kunnen zo meerdere toeslagen naast het basistarief staan.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van toeslagen, zeevrachttarieven, vaarroutes en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
