De Port of Los Angeles bereidt zich voor op een stijging van het containervolume met 5 procent in de komende zes tot acht maanden. Aanhoudende onrust in de Rode Zee en nieuwe diepgangbeperkingen in het Panamakanaal sturen meer lading richting de Amerikaanse westkust.
Directeur Gene Seroka maakte de verwachting bekend tijdens een persbriefing over de julicijfers van de haven. De groei is volgens hem geen belofte, maar de haven treft wel voorbereidingen in overleg met truckers, terminaloperators, rederijen en de havenvakbond ILWU.
Hoeveel groei verwacht de Port of Los Angeles? Circa 5% meer containervolume op jaarbasis in de komende zes tot acht maanden.
Waarom? Rederijen mijden deels de Rode Zee en het Panamakanaal kampt met diepgangbeperkingen; routes via de westkust verkorten transittijd en kosten.
Hoe druk was het in juli? 960.464 TEU: de op één na drukste juli ooit, 6% lager dan vorig jaar maar 7,5% boven het vijfjaarsgemiddelde.
Port of Los Angeles bereidt zich voor met ketenpartners
De Port of Los Angeles voert gesprekken met de Harbor Trucking Association, terminaloperators, rederijen en de International Longshore and Warehouse Union om extra volumes soepel te kunnen verwerken. Daarmee wil de haven voorkomen dat een plotselinge piek leidt tot congestie, wachttijden en oplopende kosten voor verladers.
Volgens Seroka gaat door de aanhoudende zorgen rond het Suezkanaal en het Panamakanaal meer lading via de westkusthavens stromen, en dan vooral naar Zuid-Californië. Alternatieve routes via de westkust kunnen volgens hem niet alleen de transittijd verkorten, maar ook de verzendkosten drukken.
Voor Europese importeurs en exporteurs is dit relevant: verschuivingen in wereldwijde ladingstromen werken door in capaciteit, tarieven en transittijden op vrijwel alle vaargebieden. Actuele marktinformatie staat op de pagina zeevrachttarieven.
Rode Zee en Panamakanaal sturen lading naar de westkust
Grote rederijen mijden al langere tijd het Suezkanaal vanwege aanvallen op koopvaardijschepen in de Rode Zee. Sommige carriers keren voorzichtig terug: Maersk meldde in juli dat een van haar schepen de Rode Zee weer succesvol had doorkruist. Van een volledig herstel van de route is echter nog geen sprake.
Tegelijk kondigde het Panamakanaal een reeks diepgangbeperkingen aan voor de zomerperiode. Het kanaal neemt daarmee preventieve maatregelen om een herhaling van de droogte van 2023 voor te blijven. De volgende beperking gaat begin september in en raakt vooral grote containerschepen, die minder lading kunnen meenemen of moeten omvaren.
De combinatie van beide knelpunten maakt routes via de Amerikaanse westkust aantrekkelijker. Lading wordt daar gelost en gaat per spoor of truck verder het binnenland in. Lees ook meer over zeevracht en importeren.
Vroege piek door frontloading en aflopende tarieven
De haven zag de afgelopen maanden al hogere volumes doordat verladers lading naar voren haalden. Veel importeurs zagen in mei, juni en juli een venster om goederen versneld de markt in te krijgen, vóór het aflopen van de tijdelijke tarieven onder Section 122 van de Trade Act uit 1974 op 24 juli.
Die algemene importheffing van 10 procent, eerder dit jaar ingevoerd door president Trump, verviel vorige maand. Het gevolg was een vroege piek in het hoogseizoen: lading die normaal in augustus en september arriveert, is deels al binnen.
Seroka verwacht opnieuw een sterke augustusmaand, al tekent hij aan dat een deel van de seizoenslading dus al is verscheept. Voor verladers onderstreept dit hoe sterk handelsbeleid en voorraadgedrag de timing van ladingstromen bepalen.
Julicijfers: op één na drukste juli ooit
De Port of Los Angeles verwerkte in juli 960.464 TEU. Dat is de op één na drukste juli in de geschiedenis van de haven. Ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar daalden de volumes met 6 procent, maar vergeleken met het vijfjaarsgemiddelde voor juli lag het volume 7,5 procent hoger.
| Categorie | Volume (TEU) | Verschil t.o.v. vorig jaar |
|---|---|---|
| Totaal verwerkt | 960.464 | -6% |
| Beladen import | 499.552 | -8% |
| Beladen export | 111.776 | -8% |
| Lege containers | 349.137 | -2% |
Bron en methodiek: maandcijfers van de Port of Los Angeles (persbriefing Gene Seroka). Volumes in TEU (twenty-foot equivalent units); jaarvergelijking ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar, aangevuld met het vijfjaarsgemiddelde voor juli. Context over de Rode Zee en het Panamakanaal op basis van berichtgeving van Supply Chain Dive en Maersk.
Gevolgen voor importeurs en exporteurs
Verschuivende ladingstromen richting de Amerikaanse westkust hebben gevolgen voor capaciteit en tarieven op de trans-Pacifische routes, en indirect ook op verbindingen van en naar Europa. Wanneer rederijen schepen herverdelen over vaargebieden, kan dat leiden tot krapte, toeslagen of gewijzigde afvaartschema's.
Voor bedrijven die containers verschepen loont het om vooruit te plannen: tijdig tarieven opvragen, alternatieve routes vergelijken en rekening houden met langere transittijden of toeslagen bij omvaren. Ook heldere afspraken over Incoterms, cut-off tijden en documentatie voorkomen verrassingen.
TOP volgt de ontwikkelingen rond de Port of Los Angeles, het Panamakanaal, de Rode Zee en de wereldwijde containermarkt op de voet. Lees ook meer over tarief opvragen, incoterms en container-afhandeling.
Dat havens en logistieke ketens steeds meer sturen op actuele data, laat zien hoe belangrijk digitale vindbaarheid en slimme datatoepassingen zijn geworden, ook voor logistieke dienstverleners zelf. Meer weten over AI, SEO, marketing en webdevelopment? Kijk dan bij HEF Digital.
...het Panamakanaal afhankelijk is van zoet water uit het Gatúnmeer? Bij droogte, zoals in 2023, moet het kanaal de maximale diepgang beperken. Grote containerschepen kunnen dan minder lading meenemen of kiezen noodgedwongen een andere route.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van de Port of Los Angeles, zeevrachttarieven, vaarroutes en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
