Der Hafen von Los Angeles bereitet sich auf einen Anstieg des Containervolumens um 5 Prozent in den kommenden sechs bis acht Monaten vor. Anhaltende Unruhen im Roten Meer und neue Tiefgangbeschränkungen im Panamakanal lenken mehr Fracht in Richtung der amerikanischen Westküste.
Hafendirektor Gene Seroka gab diese Prognose während einer Pressekonferenz zu den Juli-Zahlen des Hafens bekannt. Seiner Meinung nach handelt es sich dabei nicht um eine feste Zusage, doch der Hafen trifft in Absprache mit Lkw-Fahrern, Terminalbetreibern, Reedereien und der Hafenarbeitergewerkschaft ILWU entsprechende Vorbereitungen.
Wie viel Wachstum erwartet der Hafen von Los Angeles? Etwa 5 % mehr Containervolumen auf Jahresbasis in den kommenden sechs bis acht Monaten.
Warum? Reedereien meiden teilweise das Rote Meer, und der Panamakanal hat mit Tiefgangbeschränkungen zu kämpfen; Routen über die Westküste verkürzen die Transitzeit und senken die Kosten.
Wie hoch war das Aufkommen im Juli? 960.464 TEU: der zweitstärkste Juli aller Zeiten, 6 % unter dem Vorjahreswert, aber 7,5 % über dem Fünfjahresdurchschnitt.
Der Hafen von Los Angeles bereitet sich gemeinsam mit seinen Partnern in der Lieferkette vor
Der Hafen von Los Angeles führt Gespräche mit der Harbor Trucking Association, Terminalbetreibern, Reedereien und der International Longshore and Warehouse Union, um zusätzliche Frachtmengen reibungslos abwickeln zu können. Damit will der Hafen verhindern, dass ein plötzlicher Anstieg zu Staus, Wartezeiten und steigenden Kosten für die Verlader führt.
Laut Seroka wird aufgrund der anhaltenden Bedenken hinsichtlich des Suezkanals und des Panamakanals mehr Fracht über die Westküstenhäfen fließen, insbesondere nach Südkalifornien. Alternative Routen über die Westküste können seiner Meinung nach nicht nur die Transitzeit verkürzen, sondern auch die Versandkosten senken.
Für europäische Importeure und Exporteure ist dies von Bedeutung: Verschiebungen in den weltweiten Frachtströmen wirken sich auf Kapazitäten, Tarife und Transitzeiten in nahezu allen Schifffahrtsgebieten aus. Aktuelle Marktinformationen finden Sie auf der Seite „Seefrachtraten“.
Rotes Meer und Panamakanal leiten Fracht an die Westküste um
Große Reedereien meiden den Suezkanal bereits seit längerer Zeit aufgrund von Angriffen auf Handelsschiffe im Roten Meer. Einige Reedereien kehren vorsichtig zurück: Maersk meldete im Juli, dass eines ihrer Schiffe das Rote Meer wieder erfolgreich durchquert habe. Von einer vollständigen Wiederherstellung der Route kann jedoch noch keine Rede sein.
Gleichzeitig kündigte der Panamakanal eine Reihe von Tiefgangbeschränkungen für die Sommerperiode an. Der Kanal ergreift damit vorbeugende Maßnahmen, um einer Wiederholung der Dürre von 2023 zuvorzukommen. Die nächste Beschränkung tritt Anfang September in Kraft und betrifft vor allem große Containerschiffe, die weniger Fracht transportieren können oder einen Umweg fahren müssen.
Die Kombination dieser beiden Engpässe macht Routen über die US-Westküste attraktiver. Dort wird die Ladung entladen und per Bahn oder Lkw weiter ins Landesinnere transportiert. Lesen Sie auch mehr über Seefracht und Importe.
Früher Spitzenwert durch Frontloading und sinkende Tarife
Der Hafen verzeichnete in den vergangenen Monaten bereits höhere Umschlagmengen, da Verlader ihre Fracht vorgezogen hatten. Viele Importeure sahen im Mai, Juni und Juli eine Gelegenheit, Waren beschleunigt auf den Markt zu bringen, bevor die befristeten Zölle gemäß Section 122 des Trade Act von 1974 am 24. Juli ausliefen.
Dieser allgemeine Einfuhrzoll von 10 Prozent, der Anfang des Jahres von Präsident Trump eingeführt worden war, lief im vergangenen Monat aus. Die Folge war ein früher Höhepunkt in der Hochsaison: Fracht, die normalerweise im August und September eintrifft, ist zum Teil bereits angekommen.
Seroka erwartet erneut einen starken August, merkt jedoch an, dass ein Teil der saisonalen Ladung somit bereits verschifft wurde. Für Verlader unterstreicht dies, wie stark die Handelspolitik und das Lagerhaltungsverhalten den Zeitpunkt der Ladungsströme bestimmen.
Juli-Zahlen: Der zweitstärkste Juli aller Zeiten
Der Hafen von Los Angeles schlug im Juli 960.464 TEU um. Das ist der zweitstärkste Juli in der Geschichte des Hafens. Im Vergleich zum Vorjahresmonat gingen die Volumina um 6 Prozent zurück, im Vergleich zum Fünfjahresdurchschnitt für den Juli lag das Volumen jedoch um 7,5 Prozent höher.
| Kategorie | Umschlag (TEU) | Veränderung gegenüber dem Vorjahr |
|---|---|---|
| Gesamtumschlag | 960.464 | -6 % |
| Importumschlag | 499.552 | -8 % |
| Verladene Exporte | 111.776 | -8 % |
| Leere Container | 349.137 | -2 |
Quelle und Methodik: Monatszahlen des Hafens von Los Angeles (Pressekonferenz mit Gene Seroka). Volumen in TEU (Twenty-Foot Equivalent Units); Jahresvergleich zum entsprechenden Vormonat des Vorjahres, ergänzt durch den Fünfjahresdurchschnitt für Juli. Hintergrundinformationen zum Roten Meer und zum Panamakanal basieren auf Berichten von Supply Chain Dive und Maersk.
Auswirkungen für Importeure und Exporteure
Die Verlagerung der Frachtströme in Richtung der amerikanischen Westküste hat Auswirkungen auf Kapazitäten und Frachtraten auf den transpazifischen Routen und indirekt auch auf Verbindungen von und nach Europa. Wenn Reedereien Schiffe auf verschiedene Fahrtgebiete umverteilen, kann dies zu Engpässen, Zuschlägen oder geänderten Abfahrtsplänen führen.
Für Unternehmen, die Container verschiffen, lohnt es sich, vorausschauend zu planen: rechtzeitig Frachtraten einholen, alternative Routen vergleichen und längere Transitzeiten oder Zuschläge bei Umwegen einkalkulieren. Auch klare Vereinbarungen zu Incoterms, Cut-off-Zeiten und Dokumentation verhindern Überraschungen.
TOP verfolgt die Entwicklungen rund um den Hafen von Los Angeles, den Panamakanal, das Rote Meer und den weltweiten Containermarkt aufmerksam. Lesen Sie auch mehr über die Einholung von Tarifen, Incoterms und die Containerabfertigung.
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…der Panamakanal auf Süßwasser aus dem Gatún-See angewiesen ist? Bei Trockenheit, wie beispielsweise im Jahr 2023, muss der Kanal den maximalen Tiefgang begrenzen. Große Containerschiffe können dann weniger Fracht transportieren oder sind gezwungen, eine andere Route zu wählen.
