Containertarieven dalen nog niet na de heropening van de Straat van Hormuz. Sterker nog: de prijzen voor zeecontainers zijn de afgelopen weken juist verder opgelopen.
De stijging komt door beperkte capaciteit, aanhoudende onzekerheid op belangrijke vaarroutes en een opvallend vroeg inkoopseizoen. Veel importeurs halen producten voor de feestdagen eerder naar voren, waardoor de vraag naar containervervoer eerder piekt dan gebruikelijk.
Containertarieven blijven stijgen ondanks heropening Hormuz
De heropening van de Straat van Hormuz heeft vooralsnog geen drukkend effect op de containertarieven. Sinds eind februari, toen het conflict tussen de Verenigde Staten en Iran escaleerde, zijn de zeecontainertarieven ruimschoots verdubbeld.
Volgens Drewry stegen de tarieven op de route Shanghai-Rotterdam begin juli opnieuw met 7 procent naar 4.682 dollar per veertigvoets container. Drewry verwacht dat tarieven op de Azië-Europa-route de komende weken verder kunnen stijgen door sterk hoogseizoen en capaciteitsdiscipline bij rederijen.
Voor verladers betekent dit dat de markt voorlopig krap blijft. Wie ruimte nodig heeft op volle schepen, krijgt te maken met hogere spotprijzen, strengere boekingsvoorwaarden en mogelijk extra toeslagen. Meer informatie over actuele ontwikkelingen in zeevracht staat op de pagina zeevracht.
Vroeg inkoopseizoen zet extra druk op containertarieven
Het Britse onderzoeksbureau Drewry ziet dat de vraag naar zeevrachtvervoer eerder piekt dan normaal. Het hoogseizoen begint traditioneel later in de zomer, wanneer retailers voorraad opbouwen voor de feestdagen. Dit jaar is die beweging eerder ingezet.
Volgens vrachtmarktexpert Lars Jensen hebben veel importeurs producten voor de feestdagen, waaronder kerst, naar voren gehaald. De onzekerheid over Amerikaanse invoerheffingen speelt daarbij een grote rol. Importeurs willen voorkomen dat goederen later dit jaar duurder worden door nieuwe of hogere tarieven.
Door die vervroegde inkoop ontstaat extra vraag op een moment dat de beschikbare capaciteit beperkt is. Dat jaagt de containertarieven verder omhoog. Voor bedrijven die goederen uit Azië importeren, wordt timing daardoor belangrijker dan ooit. Lees ook meer over importeren en zeevrachttarieven.
Amerikaanse invoerheffingen versnellen boekingen
De onzekerheid rond Amerikaanse invoerheffingen zorgt voor extra beweging in de markt. Importeurs houden rekening met het aflopen van bestaande regelingen en de mogelijkheid dat president Donald Trump nieuwe of hogere invoerheffingen aankondigt.
Die onzekerheid is vooral zichtbaar op routes van Azië naar de Verenigde Staten. Volgens Drewry steeg het tarief Shanghai-Los Angeles begin juli met 10 procent naar 6.349 dollar per veertigvoets container. Shanghai-New York steeg met 11 procent naar 7.902 dollar.
Voor Europese importeurs is de Amerikaanse tariefdruk indirect ook relevant. Wanneer veel capaciteit naar lucratieve transpacific-routes verschuift, kan dat invloed hebben op de beschikbaarheid op andere vaargebieden. Daardoor kan krapte op de ene route doorwerken in de tarieven en planning op een andere route.
Beperkte capaciteit houdt markt krap
De stijging van containertarieven wordt versterkt door beperkte capaciteit. Drewry wijst op sterke vraag in het hoogseizoen en op capaciteitsdiscipline bij carriers. Op de Azië-Europa-route werd voor de betreffende week slechts één blank sailing aangekondigd, terwijl rederijen tegelijkertijd hogere FAK-tarieven en toeslagen doorvoeren.
Ook verstoringen rond belangrijke vaarroutes spelen mee. De Straat van Hormuz is weer toegankelijker, maar de markt herstelt niet direct. Eerder raakten containers verplaatst, ontstonden tekorten op bepaalde posities en liep de druk op alternatieve routes op. De Financial Times meldde dat volumes door Hormuz na de hervatting nog maar ongeveer de helft van het niveau van vóór de verstoringen bereikten.
Voor logistieke planners betekent dit dat een open vaarroute niet automatisch zorgt voor lagere tarieven. Capaciteit moet opnieuw op de juiste plek komen, vaarschema’s moeten stabiliseren en congestie in havens moet afnemen voordat de markt echt kan normaliseren.
Luchtvracht blijft stabieler dan zeevracht
In tegenstelling tot containervervoer bleven de tarieven voor luchtvracht de afgelopen weken relatief stabiel. Wel liggen luchtvrachttarieven nog steeds hoger dan in voorgaande jaren sinds het begin van de Iran-oorlog.
Voor tijdgevoelige goederen kan luchtvracht daardoor een alternatief blijven, maar niet altijd tegen gunstige kosten. De keuze tussen zeevracht en luchtvracht hangt af van waarde, levertijd, voorraadpositie, marges en risico op vertraging.
Bedrijven die hun voorraadplanning willen beschermen, kijken daarom vaker naar combinaties van modaliteiten. Zeevracht blijft aantrekkelijk voor volume, terwijl luchtvracht kan worden ingezet voor spoed, seizoensproducten of onderdelen die niet mogen ontbreken. Meer informatie staat op de pagina’s over luchtvracht en multimodaal transport.
Natte bulk valt terug van hoog niveau
De tarieven voor natte bulk, zoals ruwe olie, bewegen anders dan de containermarkt. Na eerdere stijgingen vallen de prijzen voor dat segment de laatste weken terug van een hoog niveau.
Dat verschil laat zien dat elke vrachtmarkt zijn eigen dynamiek heeft. Containervervoer wordt nu vooral beïnvloed door retailvraag, importheffingen, scheepscapaciteit, route-onzekerheid en hoogseizoen. Bij natte bulk spelen energieprijzen, tankerbeschikbaarheid en geopolitieke risico’s op een andere manier mee.
Voor bedrijven met internationale goederenstromen blijft het daarom belangrijk om marktontwikkelingen per modaliteit te volgen. Een daling in de ene transportmarkt betekent niet automatisch dat ook containertarieven dalen.
Containertarieven vragen om scherpere planning
De huidige markt vraagt om scherpe planning. Importeurs die wachten op lagere tarieven lopen het risico dat ruimte schaars blijft of dat tarieven verder oplopen. Tegelijkertijd is het belangrijk om niet alleen naar de spotprijs te kijken.
Beschikbaarheid, betrouwbaarheid, cut-off tijden, transittijd, toeslagen en aankomstplanning bepalen uiteindelijk de echte kosten van een zending. Een goedkoper tarief kan duur uitpakken wanneer containers vertragen, te laat in de winkel liggen of extra opslagkosten veroorzaken.
TOP volgt de ontwikkeling van containertarieven, capaciteit en vaarschema’s nauwgezet. Voor klanten blijft het verstandig om zendingen tijdig te bespreken, documenten compleet aan te leveren en alternatieven open te houden. Lees ook meer over container-afhandeling, demurrage en detention.
...het hoogseizoen in containervervoer normaal gesproken later in de zomer piekt? Dit jaar halen veel importeurs hun inkoop naar voren door onzekerheid over invoerheffingen, capaciteit en geopolitieke risico’s.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van containertarieven, zeevracht, capaciteit en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
